Sisällysluettelo:
Video: Tesla Model Y Recalls Begin (Lokakuu 2024)
Piilaakson johtajat ovat uudistaneet elämäämme innovaatioillaan. Mutta sama turhamaton asenne ja perinteisten sääntöjen laiminlyöminen, jotka ajavat omaperäisiä yksilöitä ja ikonisia yritysjärjestäjiä, kuten Facebookin Mark Zuckerberg, Uberin Travis Kalanick, Teslan Elon Musk ja Applen Steve Jobs, johtavat usein myös törmäyksiin lainvalvojien kanssa.
Päinvastoin kuin Teslan tita-titaanilla National Transport Safety Boardin (NTSB) kanssa. Virasto tutkii kohtalokasta Model X -onnettomuutta Kaliforniassa, johon liittyy Teslan puoliautomaattinen Autopilot-ominaisuus, jonka kanssa se on pelannut nopeasti ja löysästi konservatiivisempiin autovalmistajiin verrattuna. Malli X -onnettomuus tapahtui muutaman päivän kuluessa Uberin itsenäisesti ajavan ajoneuvon kuolemasta.
Se on vain viimeisin esimerkki Piilaakson halveksunnasta tien sääntöjen noudattamisesta. Kun Google paljasti ensimmäisen kerran vuoden 2010 lopulla, että sen itse ajavat autot olivat kirjautuneet yli 100 000 mailia Kaliforniassa, ei ollut lakeja, jotka estäisivät autonomisten autojen testaamista yrityksen kotivaltion julkisilla teillä. Mutta Google tiesi, että se työntää lain rajoja.
"Projektin hiljaisuuden ansiosta Google pystyi testaamaan yleisen mielipiteen ja lakien säätäjien tutkan alla", muistelee Seval Oz, joka tuolloin johti yrityksen kehitystä yrityksen itsenäiseen autohankkeeseen. "Emme vain halunneet ohjelman hidastuvan jostain syystä."
Piilaaksosta on sittemmin tullut itse ajavan tekniikan epicenter, ja alueen "liikku nopeasti ja riko asiat" -etos on laajentunut auton autonomiseen testaukseen. Suuri osa Uberin strategiasta sisälsi jalkalistaussääntöihin ensin ratsastusjakokauppaa ja myöhemmin itsenäistä tekniikkaa.
Sanasota
Teslan ja NTSB: n välinen sanasota alkoi 23. maaliskuuta tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, jossa tapettiin Walter Huang, joka iski Pohjois-Kalifornian moottoritien keskijakajaan Model X: n takana.
Viikko onnettomuuden jälkeen Tesla paljasti, että ajoneuvon Autopilot-puoliautonominen ominaisuus oli kytketty päälle, että Huangilla ei ollut käsiään ohjauspyörässä kuuden sekunnin ajan ennen onnettomuutta ja että hän ei pystynyt toteuttamaan vältettäviä toimenpiteitä.
Tämän tiedon julkistaminen ja kuljettajan syyttäminen ennen tutkinnan päättymistä, joka voi viedä kuukausia, rikkoo sopimusta pitää tapaturmatiedot luottamuksellisina, kunnes NTSB on valmis julkaisemaan ne. Tesla vetäytyi keskiviikkona tutkimuksesta ", koska se edellyttää, että emme luovuta yleisölle tietoja Autopilotista - vaatimus, jonka uskomme vaikuttavan perusteellisesti yleiseen turvallisuuteen kielteisesti".
Mutta seurauksena siitä, mitä Bloomberg kuvasi keskiviikkona myöhään keskittyneeksi NTSB: n puheenjohtajan Robert Sumwaltin ja Elon Muskin väliseksi puheluksi, virasto otti epätavallisen askeleen poistaakseen Teslan tutkimuksesta.
Virasto totesi torstaina antamassaan lausunnossa, että "epätäydellisten tietojen julkistaminen johtaa usein keinotteluun ja virheellisiin oletuksiin onnettomuuden todennäköisestä syystä". Sumwalt lisäsi, että "on valitettavaa, että Tesla ei toimillaan noudattanut puoluejärjestelyä".
Myöhemmin samana päivänä Tesla vaati, että se katkaisi yhteydet tutkimukseen NTSB: n kanssa, ei päinvastoin. Ja ryhtyi töihin virastossa: "Keskusteluissa NTSB: n kanssa on ollut selvää, että he kiinnostavat enemmän lehdistöotsikoita kuin itse asiassa turvallisuuden edistämistä", Tesla sanoi lausunnossaan.
Lehdistöajankohdasta alkaen Teslan ja NTSB: n välinen tiff toistaa edelleen. Tesla toimittaa edelleen tiedot agentuurille, joka tutkii onnettomuuksia ja antaa turvallisuussuosituksia, mutta ei määrittele politiikkaa, mutta ei ole muodollinen osapuoli koetussa.
Uberin autonomisen kuolemantapahtumien seurauksena Teslan onnettomuus - ja yrityksen torjuva lähestymistapa tutkimukseen - eivät todennäköisesti inspiroi yhteistyötä tai auttamaan lisäämään luottamusta virkamiehiin, jotka ovat yhä kiinnostuneempia itse ajavasta tekniikasta. Se haistaa myös Teslan piin ylimielisyyttä, ja se voisi paitsi maksaa itsestään ajamisen politiikan etenemisestä myös ihmishenkiä.
