Jos rehut eivät toimi, odota itsenäisempiä auto-onnettomuuksia

Arizonan Tempessa viime sunnuntai-iltana tapahtuneen traagisen onnettomuuden, joka tappoi Elaine Herzbergin kävellessään pyöränsä tien yli, ei olisi pitänyt koskaan tapahtua. Mutta samoin voidaan sanoa vuonna 197 Arizonassa vuonna 2016 autoihin iskeneistä jalankulkijoista ja Yhdysvalloissa saman ajanjakson aikana tapahtuneista yli 40 000 ihmistä kuolleista auto-onnettomuuksissa.

Herzbergin kuolema aiheutti levottomuutta, koska sen aiheutti yksi itseohjautuva Volvos Uber, joka oli testannut Phoenixin alueella. Koska itseohjautuva tekniikka on uusi eikä sitä voida täysin luottaa, tiedotusvälineet ovat seuranneet intensiivisesti tätä yhtä tieturvallisuutta tuhannesta vuosittain, liikenteen turvallisuuden asiantuntijat ovat seuranneet sitä ja aiheuttaneet huomattavia käden vääntöä yrityksille, jotka investoivat voimakkaasti autonomiseen tekniikkaan. Sen pitäisi kannustaa tekniikkaa ja hallintoviranomaisia ​​koskeviin kysymyksiin käytännössä.

Keskiviikkona julkaistu video onnettomuudesta ajoneuvon sisä- ja ulkopuolelta osoittaa selvästi, etteivät auton anturit tai pyörän takana oleva ihmisten turvallisuuskuljettaja nähnyt Herzbergia. Auto ei hidastunut tai kääntynyt välttääkseen lyö tänne. Vaikka Volvo XC90 on varustettu monilla antureilla ja kuljettajan apujärjestelmillä - mukaan lukien jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen automaattijarruilla (yllä) - ja Uber-ajoneuvo oli varustettu hienostuneemmilla antureilla, kuten lidarilla, ajoneuvo ei selittämättä koskaan havainnut Herzbergiä kuin hän ylitti pimennetyn tien.

Hänen kuolemansa osoittaa, että itseohjautuva tekniikka nykymuodossaan ei ole valmis julkisille teille. Mutta se osoittaa myös, miksi tarvitsemme kipeästi liittovaltion lainsäädäntöä ihmisten suojelemiseksi ja autonomisten ajoneuvoinnovaatioiden toteuttamiseksi.

Autonomiset tekniikan testaajat käyvät Phoenixiin

Uberin, Lyftin ja Waymoin kaltaiset yritykset ovat tulleet Phoenixiin Arizonan vapaan autonomisen testauksen lakien vuoksi. Se sai Kalifornian lieventämään viime kuussa annettuja säännöksiä, vaikka osavaltio vaatii julkisilla teillä testattujen itse ajavien ajoneuvojen turvatoimia, kuten etäkäyttöä.

Osavaltiot, kuten Florida, jolla on suotuisa sää, ja Michigan, jossa asuu Yhdysvaltain autoteollisuus, ovat myös ottaneet käyttöön laissez faire -lähestymistavan auton auton testaamiseen toivoen houkuttelevansa tai pitävänsä yllä auto- ja teknologiayritysten dollaria.

Samaan aikaan itse ajavien autojen kannattajat ovat odottaneet Washingtonia ohjattavan itsenäistä sääntelyä. Obaman hallinto ja entinen kuljetusministeri Anthony Foxx loivat perustan tammikuussa 2016 joukolla vapaaehtoisia turvallisuusohjeita ja tarjoamalla 4 miljardia dollaria liittovaltion rahoitusta itseohjautuvan tekniikan testaamisen ja kehittämisen edistämiseksi.

Kun valta vaihtui omistajat DC: ssä vuotta myöhemmin, liittohallitus ja kongressi viivyttivät batonin noutamista useita kuukausia partisanien kiertämisen ja erityisryhmien edunvalvonnan vuoksi. Nyt itse ajava autopolitiikka on pysähtynyt tehokkaasti Capitol Hillille.

Kuljetussihteeri Elaine Chao on sanonut, että USDOT ei tukahduta innovaatioita, mutta hän ei ole osoittanut johtajuutta itse ajavissa autoissa. Yli vuosi Trumpin hallintoon, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), moottoriajoneuvojen sääntelyä valvovan Yhdysvaltain DOT: n jako, joka sai Obaman suuntaviivojen nojalla valvoa autonomista ajoneuvopolitiikkaa, ei vieläkään ole järjestelmänvalvojaa.. Merentakaiset maat, Kiina ja Saksa ovat asettaneet teknologian kehittämisen poliittiseksi painopistealueeksi.

Tämä jättää valtioiden jatkossakin selvittämään sen itse - ja nykyisessä villin lännen ympäristössä ehkä enemmän onnettomuuksia, kuten Elaine Herzbergin tappanut tapaus. Lisävahinkoja tapahtuu myös itse ajavalle tekniikalle ja puoliautomaattisille kuljettajan avustusjärjestelmille, koska kansalaiset todennäköisesti katsovat niitä entistä enemmän epäilemättä tämän väärinkäytön vuoksi.

Ei ole epäilystäkään siitä, että itse ajavat autot auttavat lopulta pelastamaan ihmishenkiä ja ne on testattava turvallisesti julkisilla teillä, mutta riittävän liittovaltion lainsäädännön ja tekniikan valvonnan avulla. Siihen asti yhä useammat ihmiset kuolevat edelleen Yhdysvaltain teillä päivittäin. Ja sekin on tragedia.