Kuinka sähköskootterit toteuttavat segmentin alkuperäisen unelman

Viime vuosisadan lopulla tekniikkamaailma odotti pahoin hengitettynä yrittäjä Dean Kamenin vallankumouksellista uutta tuotetta. Vaikka se oli salattu, se sai paljon huomiota teknisiltä valaisimilta, kuten Steve Jobs ja pääomasijoittaja John Doerr, jotka sanoivat, että se saattaa olla suurempi kuin Internet.

Tuo vallankumouksellinen keksintö osoittautui… Segwayksi.

Segway HT, joka tarkoitti Human Transport -yritystä, osui markkinoille vuonna 2001 lähtöhinnoillaan noin 3000 dollaria. Niistä tuli nopeasti haittaa, ottaen liikaa tilaa julkisilla jalkakäytävillä, ja heille pian asetettiin erilaisia ​​sääntöjä ja määräyksiä. Heidät on sittemmin alennettu muun muassa lomamatkoihin ja turvahenkilöstön ajoneuvoihin ostoskeskuksissa ja lentokentillä.

Mutta vaikka Segway ei ottanut maailmaa myrskyltä, konseptilla - pienikokoisella, liikkuvalla kuljetusvälineellä, joka voi viedä ihmisen nopeasti muutaman mailin - on ansio. Nykyään tämä on tapahtunut telakoimattomien sähköisten skootterien muodossa.

Näen niiden olevan kiinnostavia niille, jotka ovat kasvaneet rullalautoilla ja ovat siirtymässä sähköisiin versioihin, jotka saavat ne kaupunkia nopeammin ja vähemmän fyysistä tehoa. Itse asiassa, vaikka olen viime aikoina San Franciscossa, näin monia nuorempia ihmisiä, jotkut pukeutuneina, vetoketju skoottereissa yrityksiltä, ​​kuten Bird, Lime Bike ja Spin. Minulla on itse ollut houkutus vuokrata yksi, mutta ikäisenä en todennäköisesti ole heidän kohdeasiakkaansa.

Sähköskootterit ovat kiinnittäneet Uberin ja Lyftin huomion. Ne kilpailevat nyt viidestä luvasta, jotka San Franciscon kunnallisen liikenneviraston (SFMTA) on määrä myöntää myöhemmin tässä kuussa.

Yksi SFMTA: n tarkastelemista asioista on jalkakäytävän sotku. Näiden yritysten liiketoimintamallien avulla ihmiset voivat ojata skoottereita kadulle, kun ne on valmis. ei ole telakoita, kuten saatat löytää pyörävuokraamolta.

"Osana lupahakemustaan ​​yritysten on osoitettava, kuinka ne minimoivat vaikutuksensa San Franciscon jalkakäytäviin ja maksimoivat samalla niiden avoimuuden yleisölle", SFMTA sanoo.

Ben Thompson väitti äskettäin Stratechery-uutiskirjeessään, että skootterit ovat "yksi puhtainta ilmentymää… Kaikki palveluna".

"Mahdollistava tekijä sekä Uberille että Airbnbille palveluliiketoimintamallin soveltamisessa fyysisiin tuotteisiin on älypuhelin ja Internet: sen avulla jakelu- ja transaktiokustannukset ovat nollat, mikä tekee äärettömästä helpommaksi yksinkertaisesti vuokrata tarvitsemasi fyysiset tavarat hankinnan sijaan. heitä suoraan ", hän kirjoittaa.

Thompsonin näkökulma on tärkeä siinä mielessä, että se sijoittaa skootterit keikkatalouden asianmukaiseen kontekstiin ja kuinka se voisi vaikuttaa matkapuhelimen kuljetukseen lyhyillä matkoilla erittäin tarkoituksenmukaisella tavalla. Mitä enemmän tarkastelen skootterien roolia, etenkin suurissa kaupungeissa, joissa pysäköinti on harvaa ja taksin tai Uberin tai Lyftin käyttämisellä lyhyisiin matkoihin ei ole järkeä, sitä enemmän näen Dean Kamenin Segway-vision pelaamassa. Kamen ei ehkä ole saanut suuria palkintoja alkuperäisestä visiosta, mutta hänellä oli silti käsi toimittaa se.

Lisätietoja tästä aiheesta, tutustu tähän New York Timesin kappaleeseen Kevin Roose, joka siirtyi kriitikolta faneille viikon skootterien käytön jälkeen. TechCrunch kattoi myös sääntelykysymykset ja kuinka jotkut kaupungit voivat käsitellä skootteripalvelujen mukauttamisen haastetta.