Fordin kauppa dominon kanssa on muutakin kuin pizzaa

Jos asut Miamissa ja epäilet, että autonomiset ajoneuvot todella liikkuvat pian kaduilla, Ford ja Domino haluavat toimittaa pizzan ovellesi itse ajavan auton avulla.

Ford ilmoitti aiemmin tällä viikolla, että se käyttää Etelä-Floridan kaupunkia "ensimmäisenä todistuspisteenä" itse ajavien liiketoimintasuunnitelmiensa aloittamiseksi autonomisista Domino's Pizza -toimituksista.

Myöhemmin tässä kuussa Ford aikoo käynnistää samanlaisen autonomisen ajoneuvotestin Postin lähettipalvelun kanssa toimittaakseen enemmän kuin vain pizzoja. Yleisenä ajatuksena on, että Ford perustaa tukikohdan Miamiin tutkimaan, kuinka hallita suuria itse ajavien autojen laivastoja ympäri vuoden kestävän pilottiohjelman avulla ja siirtyä lopulta muihin AV-ystävällisiin kaupunkeihin.

Vaikka tätä voitaisiin pitää tärkeänä toimijana vain yhtenä strategisena muutoksena laajentaa toimintakykyään nopeasti kehittyvässä itseohjautuvassa tilassa, uskon, että se on käännekohta väistämättömässä siirtymisessä paitsi AV-henkilökohtaiseen kuljetukseen myös robotti-ovelta - ovien toimitus.

"Ennen kuin tuhannet itse ajavat ajoneuvot pääsevät kaduille, meidän on oltava valmiita hallitsemaan suuria, korkean teknologian laivastoja tehokkaasti", Fordin autonomisten ajoneuvojen ja sähköistysten johtaja Sherif Marakby kirjoitti blogiviestinsä. "Ja vaiheet, joita otamme Miamissa, edustavat merkittävää askelta siinä prosessissa."

Ford, Nissan ja muut autovalmistajat ovat luvanneet saada itsenäisiä ajoneuvoja tielle vuoteen 2020 mennessä, mikä monien mielestä tarkoittaa sitä, että he voivat ostaa itsenäisen auton autokaupasta. Ehkä, mutta autoyhtiöille se voisi olla enemmän AV-ajoneuvojen suurten laivastojen hallintaa kuin metallin siirtämistä perinteisessä mielessä, autoteollisuuden viime vuosisadan liiketoimintamallia tai enemmän.

Kilpailijat, joilla on syvät taskut

Ford ei ole ainoa kiinnostunut perustamaan laivastoosaamista. Kilpailijat purkavat jo suuria dollareita laivaston hallintasuhteiden luomiseksi.

Waymo ilmoitti kesäkuussa 2017 yhteistyökumppanista autonvuokrausjäsenen Avisin kanssa Alphabet-itsejohtavien autojen divisioonan autonomisten Chrysler Pacifica -autojen laivaston hallintaan Phoenixissa, missä se aikoo käynnistää kuljettajan taksipalvelun vuoden testauksen jälkeen. Samanaikaisesti huhut kertoivat, että Apple neuvotteli Hertzin kanssa samanlaisen järjestelyn tarjoamisesta, kun taas osa koko Uber-Google-imbrogliosta oli yli matkanjakopalvelun oston Otto-autosta itsensä ajavalle kuorma-autotekniikalle, joka voi tehdä autonominen olut juoksee.

Waymo: n yhteistyö Avisin kanssa ja Applen Hertz-koukku ovat taitavia liikkeitä, koska yrityksillä on paljon rahaa, mutta heillä ei ole kokemusta ja asiantuntemusta siitä, että suuri määrä autoja huolletaan, puhdistetaan, rekisteröidään ja vakuutetaan nopeasti. "Tässä AV-tekniikan varhaisessa vaiheessa, liiketoiminnan kannalta, ajoneuvon ajaminen todella korkealla käyttöasteella suurimman osan päivästä on avainasemassa", Fordin globaalien markkinoiden johtaja Jim Farley kertoi Wiredille .

Autonvalmistajat, teknologiayritykset, ajonjakopalvelut ja muut ovat jo vuosien ajan työskennelleet itseohjautuvan tekniikan parantamiseksi. Jos innovaatioiden historia viittaa siihen, se muuttuu entistä paremmaksi ja halvemmaksi. Ei-tekniset osat, kuten sääntelyn esteet ja miettiminen siitä, kuinka muuttaa itsenäinen tekniikka liiketoiminnaksi, kuten Ford tekee Miamissa, voivat osoittautua vaikeimmaksi osaksi.

Mutta Ford ja muut alkavat laittaa palaset paikoilleen. Joten voit lyödä vetoa, että tulevaisuudessa robotti toimittaa pizzan. Jos Ford onnistuu, se voi olla paljon nopeampaa kuin luulet.