Kun kuljettajattomat autoyritykset nousevat ylös, pidä silmällä Delphi | doug newcomb

Kukaan ei tiedä tarkalleen miltä itsenäinen tulevaisuus näyttää. Mutta on turvallista sanoa, että osa tekniikan ensimmäisistä sovelluksista sisältää robo-ratsastusten jakamispalvelut.

Vuoteen 2021 mennessä Ford haluaa massatuotannon itsenäisiä ajoneuvoja ilman ohjauspyörää tai kaasua ja jarrupolkimia ajonjakoa varten. Uber ja Lyft ovat tehneet selväksi aikomuksensa ohjata ihmiskuljettajia itsenäisen ajamisen tekniikan hyväksi, ja aakkosten Waymo on samanlainen suunnitelma.

Yksi yritys, jolla on kuitenkin tarkkailtava tätä asiaa, on Delphi. Tällä viikolla se ilmoitti tekevänsä sopimuksen Ranskan ryhmittymän Transdev kanssa, joka tarjoaa laajan joukon joukkoliikennepalveluita, ja osoittaa, että Delphi on asettamassa kaikki osat paikoilleen keitto-pähkinät-autonomiselle ajoneuvoekosysteemille, jonka kanssa voimme olla mukana pikemmin ajamaan. kuin luulemme.

Delphi on viime aikoina tehnyt merkittäviä muutoksia siirtyäkseen perinteisestä ensisijaisesta autojen toimittajasta hallitsevaksi toimijaksi itse ajamisen ja kytketyn autoteknologian alalla - lähinnä etsimällä joukko startup-yrityksiä ja paistamalla useita strategisia kumppanuuksia.

Vuonna 2015 Delphi osti Carnegie Mellon -yliopistosta syntyneen itsehallintoyrityksen Ottomatikan, ja viime vuonna se osti autonomisen ajoneuvojen analysointiohjelmiston tarjoavan Control-Tecin. Aiemmin tänä vuonna Delphi osti Movimento, OTA-ohjelmistotekniikan tarjoajan, yhdessä useiden muiden startup-yritysten kanssa.

Delphi on myös tehnyt taitavia kauppoja joidenkin avaruuden tärkeimpien pelaajien kanssa. Esimerkiksi viime vuoden lopulla se loi uuden alustan yhdessä anturivalmistajan Mobileyen kanssa, joka nopeuttaa itseohjautuvaa tekniikkaa käyttämällä sitä, mitä yritys kutsuu "semanttiseksi ymmärrykseksi" dynaamisista ajorataohjelmista.

Tämä johtuu osittain Mobileye's Road Management Experience -järjestelmästä, joka kerää miljoonissa autoissa olevia kameroiden kuvia tarkkojen ja jatkuvasti päivitettävien karttojen luomiseksi. Viime kuussa Delphi yhdistyi myös BMW: n, Intelin ja Mobileyen kanssa muodostaakseen itse ajavan superryhmän.

Äskettäisen Transdev-kumppanuuden tavoitteena on "kehittää maailmanlaajuinen, täysin automaattinen, on-demand-liikkuvuus (AMoD)", Delphi totesi lausunnossaan. Tämä tarkoittaa päivystyksessä olevien itsenäisten ajoneuvojen verkostoa, ja siellä Delphin kokoamat eri kappaleet tulevat.

Transdev tuo puolueelle asiantuntemuksensa ajoneuvojen reitityksestä, lippujen myynnistä ja muista julkisen liikenteen palveluista, kun taas Delphi tarjoaa autonomisen ajoneuvoosaamisen. Tämä lähestyy kahta Pariisin lähellä olevaa pilottiohjelmaa, jota Delphi kutsuu "ensimmäiseksi EU: n kuljettajattomaksi, on-demand-liikkuvuuspalveluksi avoimella tiellä".

Lentäjä "testaa anturien arkkitehtuuria ja älykkyyttä kuljettajan viimeisen mailin ja ovelta ovelle -kuljetuspalvelun seuraavassa vaiheessa mukaan lukien kaupallinen palvelu", Delphi sanoi. Ja se "integroi avaimet käteen -CLP-alustansa Transdevin liikkuvuuspalveluajoneuvoihin, mukaan lukien keskitetty tietokone, joka käyttää Delphin Ottomatika -autojen ohjausohjelmistoa, kattava anturisarja ja kaikki tarvittavat yhteys- ja datalaitteet, jotka perustuvat Control-Tecin reaaliaikaiseen analysointiin, Movimento's suojatut OTA-tekniikat ja Mobileyen REM-tekniikka."

Transdev on jo toiminut useita itsenäisiä linja-autojen pilottiohjelmia, vaikka pääosin suljetuilla alueilla, ja aiemmin tänä vuonna yhtiö ilmoitti kumppanuudesta Renault-Nissanin kanssa itsenäisten ajoneuvojen liikkuvuuspalvelujärjestelmän kehittämiseksi. Transdevin tekemä sopimus Delphin kanssa vie tarvittaessa itsenäisiä ajoneuvoja laajemmalle yleisölle ja on selvä merkki siitä, että itse ajava ajoneuvo on todennäköinen tulevaisuudessa - ellei autotallissa.