Sisällysluettelo:
Video: Skootteri ajaa autoa kylkeen ja kolarin selvittelyä | Turun mopo- ja piikkimiitti 2.9.2017 (Marraskuu 2024)
Kun autot ensimmäistä kertaa yleistyivät noin sata vuotta sitten, he jakoivat kaupungin kadut kaikenlaisilla kuljetusvälineillä. Kuten San Franciscon Market Streetillä juuri ennen vuoden 1906 maanjäristystä otetusta videosta nähtiin, että hevosvetovaunujen, polkupyörien, katuautojen ja tietysti jalkakävelyjen yhdistelmä loi eräänlaisen hallitun kaaoksen.
Lyhyen sodankäynnin jälkeen Yhdysvaltojen yli, olivatko kadut pääasiassa autoille vai yhteistä tilaa (jalankulkijoille, hevosille, myyjille ja jopa paikalle, jossa lapset leikkivät), autot lopulta voittivat ja hallitsevat edelleen teitä useimmissa kaupungeissa tänään. Nyt kun kaupungin kaduilla kilpailevat uudet henkilökohtaiset kuljetusmuodot, mukaan lukien yhteiset polkupyörät ja skootterit, jotkut ihmettelevät, auton aseman on tarkoitus vähentyä.
Pyöräily- ja pyöräteitä kaupunkikatuilla ovat lisääntyneet viimeisen vuosikymmenen aikana. Viime aikoina pyöräilyjen jakaminen on ollut nousussa. Yritykset Fordista Lyftiin, jotka ostivat äskettäin maan suurimman pyöräosakkaoperaattorin ja käynnistivät oman Lyft Bikes -palvelun, hyppäävät avaruuteen.
Telakoimaton skootterihullu on lisännyt uuden tavan kiertää kaupunkeja. Uber lisäsi äskettäin sovellukseensa Lime-skoottereita sekä Jump-sähköpyöriä. Telakoimattomien skoottereiden nopea kaupunkialueiden pari muistuttaa kuinka nopeasti Uber ja Lyft ottivat taksit ohjaamosta - ja ovat saaneet aikaan samanlaista takaiskua ja jopa ilkivaltaa.
Kaupunkiliikenteen tarkkailijan Alissa Walkerin äskettäin esittämä Leikkauspylväs kehottaa kaupunkeja harkitsemaan uudelleen sitä, kuinka ne jakavat katutilan. Hän suosittelee vähemmän riippuvuutta autoista ja enemmän tilaa kuljetusmuotoihin, mukaan lukien pyörät, skootterit ja rullalaudat. Mutta mikä toimii San Franciscossa, ei toimi esimerkiksi New Yorkissa.
Ja huhut auton kuolemasta kaupungeissa on liioiteltu.
Kadut ovat autoille NYC
Kadujen särkymisen lisäksi yksi suurimmista pyöräjakamisessa ja telakoimattomissa skoottereissa käyvistä seikoista on sekoittaminen muun tieliikenteen kanssa, jättäen jalkakäytäville jalkakäytävät. Vaikka en ole koskaan asunut New Yorkissa, olen viettänyt tarpeeksi aikaa ajaessani ja kävellen kaupungissa tietääkseni, että kadut on tarkoitettu autoille. New Yorkin kuljettajia ei tunneta tarkalleen kohteliaisuudestaan tai muista autoilijoiden ja jalankulkijoiden leikkaamisesta.
Ja vaikka skoottereita ja polkupyöriä voidaan ajaa ympäri vuoden aurinkoisessa Kaliforniassa, kuvittele yrittävänsi kulkea Manhattanin tai muun pohjoisen kaupungin läpi, joka on täysin paljaana kahdella pyörällä lumimyrskyn aikana tai kun lämpötila laskee alle jäätymisen. Vaikka tekniikka muuttaa ihmisten liikkumista kaupungeissa - ja jaetut pyörät ja skootterit ovat osa sekoitusta - uskon, että autonomisilla ajoneuvoilla on lopulta suurin vaikutus. Itse ajavat ajoneuvot voivat tarjota ihmisille tehokkaan ja (toivottavasti) edullisen henkilökohtaisen kuljetuksen sekä henkilökohtaisen tilan ja suojan elementeiltä.
Tietenkin AV-laitteet tarvitsevat katutilaa, mutta kenties vähemmän siitä. Tämä voisi vapauttaa enemmän tilaa polkupyörille ja skoottereille. Mutta moottoriajoneuvot näyttävät edelleen olevan ennakkotapaus kaupunkien jalkakäytävällä.
Ja en todellakaan usko, että palaamme takaisin kaaokseen, joka nähtiin San Franciscon ja useimpien kaupunkien kaduilla sata vuotta sitten.
