Video: Tunteeko Sedät Autoja? (ERÄ 2) (Lokakuu 2024)
Ennen kuin voimme täysin vapauttaa pyörän ja antaa autojen ajaa itse, on tehtävä monia tärkeitä valintoja. Teknologiaa kehitetään jo Detroitissa, Piilaaksossa, Stuttgartissa ja Tokiossa, mutta eräät ratkaisevimmista päätöksistä - kaikista lisensoinnista vastuuseen - tulevat lainsäätäjiltä.
Useat valtiot ovat jo laillistaneet itse ajavat autot pääasiassa testaustarkoituksiin. Ja ajoneuvojen turvallisuuden valvonnasta vastaava virasto, National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), on toiminut proaktiivisesti edetäkseen tämän mahdollisen muutoksen saavuttamisessa. Mutta Beltwayn sisällä olevat päätöksentekijät ovat juuri alkaneet kääntää huomionsa autonomisiin ajoneuvoihin ja niihin dramaattisiin muutoksiin, joita tekniikan ennustetaan aiheuttavan ajamisessa, autoteollisuudessa ja kuljetusinfrastruktuurissamme, vaikka he myöntäisivät itse ajavan tulevaisuuden, joka lähenee väistämättä.
Tämä käy ilmi kuulemistilaisuudesta, joka pidettiin viime kuussa moottoriteitä ja kauttakuljetuksia käsittelevän talokuljetusasioiden alakomitean pohdittaessa itsenäisten ajoneuvojen tulevaisuutta. The Hillin liikenne- ja infrastruktuuriblogin mukaan "Lainvalvojat ilmaisivat sekoituksen ihmettelystä ja huolestuneisuudestaan kuljettamattomista autoista" kuulemistilaisuudessa, joka pidettiin ymmärtämään "nousevan tekniikan seurauksia".
Kongressin edustaja ja paneelin puheenjohtaja Tom Petri (R-Wisconsin) tunnusti, että autonomiset autot voivat vähentää humalaisten ja jopa väsyneiden kuljettajien aiheuttamia onnettomuuksia ja että tekniikka reagoi nopeammin vaaroihin kuin häiriintyvät ihmiset. "Autonomiset ajoneuvot voivat vähentää liikenneonnettomuuksia ja onnettomuuksia vähentämällä tai poistamalla kuljettajan virheitä, mikä on yli 90 prosentin osuus kaikista onnettomuuksista", Petri sanoi.
Ja kuten monet työmatkustajat, edustaja Richard Hanna (R-New York) oli kiehtonut itse ajavien autojen mukavuustekijästä. "Joten soitan numeroon ja auto ilmestyy, ja saan sisään ja jätän sen minne pääsin?" hän kysyi.
The Hill kertoi, että edustajalla Albio Siresillä (D-New Jersey) oli "niin paljon kysymyksiä" itse ajavista autoista, jotka jakavat tien muiden ajoneuvojen kanssa. "Ensinnäkin minun on vaikeaa nähdä auto New Yorkissa ilman kuljettajaa", hän sanoi. "Tarkoitan, että kuljettajan kanssa on tarpeeksi vaikeaa."
Sires ilmaisi myös huolensa siitä, kuinka automatisoidut ajoneuvot vaikuttavat automekaniikan toimeentuloon. "Minulla oli aiemmin '65-mustangi, jolla tein paljon työtä", Sires sanoi. "En voi kuvitella ketään tekevän mitään työtä näillä niin hienostuneilla autoilla… Mielestäni se vain vie ihmiset poissa töistä."
General Motorsin edustaja kertoi Siresille, mitä kaikki DIY-auto-harrastajat, jotka ovat työskennelleet viimeisen 20 vuoden aikana valmistetussa ajoneuvossa, tietävät jo nyt: koulutetut korjaajat ovat vain tärkeämpiä. "Luulen, että se luo viime kädessä työpaikkoja", sanoi GM: n Mike Robinson. "Uskon, että kaikki nämä tekniikat vaativat… ihmisiä, jotka kykenevät työskentelemään näissä järjestelmissä."
NHTSA-järjestelmänvalvoja David Strickland oli valmis vakuuttamaan lainvalvojille, että virasto on seurannut tiiviisti kuljettajattomien autojen kehitystä. Esimerkiksi aikaisemmin tänä vuonna NHSTA ilmoitti politiikoiden suuntaviivoista "valtioille, jotka liittyvät itsenäisten autojen testaamiseen, lisensointiin ja sääntelyyn" ja määritelty ajoneuvoautomaatioon viisi tasoa.
Taso 0 määritellään automaatiovapaudeksi, kun taas taso 4 on automaattisen automaattisen automaation automaattinen käyttö. Ja jotkut tuotantoautot, kuten Mercedes-Benz E-luokka, ovat jo tasolla 3: Rajoitettu itseohjautuva automaatio, joka antaa kuljettajalle "antaa täyden hallinnan kaikista turvallisuuskriittisistä toiminnoista tietyissä liikenne- tai ympäristöolosuhteissa".
Nähdessään, että autonominen ajoneuvoteknologia on edistynyt niin pitkälle ilman valtion valvontaa, GM: n Robinson rohkaisi lainsäätäjiä "antamaan markkinoille toimimaan" ja antamaan autovalmistajille "tehdä kaiken, mitä teemme parhaamme, ja kilpailla asiakkaidemme ominaisuuksista, jotka lisäävät todellista lisäarvoa ajamiseen tänään ja tulevien ajoneuvojen sukupolvien huomenna."
Kongressiedustaja Sires ja hänen kollegansa eivät ehkä ole valmiita auttamaan ajamista tai autonomisia ajoneuvoja koskevaa lainsäädäntöä, mutta ainakin he ovat nopeuttamassa itseohjautuvaa tekniikkaa. "Katso, saan sen", Sires sanoi. "Siellä olemme menossa." Nyt on kysymys vain siitä, että Spiers ja muut lainsäätäjät eivät lyö jarruihin.
