Kun kytketty autotekniikka epäonnistuu | doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Olen lasipuoli täynnä tyyppiä, ja olen jatkuvasti hämmästynyt siitä, kuinka pitkälle olemme saavuttaneet auton sisäisen tekniikan. Muutaman vuosikymmenen ajan autossa olleet ainoat äänilähteet olivat AM, FM ja CD. Sitten tuli satelliittiradio, sitten iPod-integraatio, USB-portit ja Bluetooth-ääni.

Nyt monissa autoissa on sisäänrakennettu suoratoistoääni Pandorasta ja muista palveluista sekä lähes rajaton musiikkilähde. Ja viimeisimmät äänentoistoon kytkemättömät auton ominaisuudet ovat lisänneet Internet-yhteensopivan navigoinnin, paikallisen haun, sosiaalisen median, viivamerkinnälliset sovellukset, kuten Yelp-sovelluksen, ja mahdollisuuden pitää auton välilehtiä mistä päin maailmaa tahansa mobiilisovellusten avulla.

Mutta sananlaskun toisesta puolista puuttuvat intuitiiviset, helppokäyttöiset käyttöliittymät ja saumaton yhteys. Minussa oleva optimisti haluaa poistaa nämä puutteet, koska autoteollisuus on kytketyn auton varhaisessa vaiheessa. Mutta koska ajoneuvo on niin suuri ja pitkäaikainen hankinta, huonolle tekniikalle ei ole niin helppoa antaa kulku.

Tech on myös tullut suureksi erottajaksi henkilön välillä, joka päättää ostaa ajoneuvon vai ei. Ford on nähnyt tämän molemmat puolet - ensinnäkin menestyvällä ja uraauurtavalla synkronointijärjestelmällä, joka asetti varhaisen standardin ollessaan edelleen monipuhelimen aikakaudella yhteyksille, toiminnallisuudelle ja mahdollistaa ohjelmistopäivitykset.

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Mutta sitten MyFord Touch -seurannansa seurauksena Ford putosi viidenneltä sijalta JD Power and Associates -yrityksen vaikutusvaltaisessa alkuperäisessä laatututkimuksessa vuonna 2010 23: een vuonna 2011, pääasiassa kosketusnäyttöpohjaisen järjestelmän asiakasvalitusten ansiosta. General Motorsin Cadillac-divisioona kärsi myös samanlaisesta asiakastyytymättömyydestä, kun se esitteli saman tyylikkään kosketusnäyttöpohjaisen CUE-järjestelmän.

Näin toisen esimerkin tästä viime viikolla, kun ensimmäistä kertaa kiipein 2014 Honda Civic EX-L -laitteeseen Navi: n avulla ja pääsin äänenvoimakkuuden säätimen tai painikkeen päälle. Siinä ei ollut yhtä - vain pieni kosketusnäyttöliittymä äänenvoimakkuuden säätämiseksi, jonka piti vaikeana ja turhauttavana käyttää katsomatta suoraan yksikköä. Nuppia tai jopa nappia voidaan toisaalta käyttää helposti tunteen avulla.

Kun lisäät Civicin in-dash-käyttöliittymän hankaliin luonteisiin, äänilähteen vaihtamiseksi sinun on ensin painettava valikkokuvaketta, valittava lähdekuvake ja sitten painettava toinen kuvake päästäksesi siihen, mitä haluat kuunnella. Voit myös säätää äänenvoimakkuutta ja valita lähteen ohjauspyörän säätimillä, mikä on tietenkin paras tapa. Pidän parempana myös äänenvoimakkuuden säätimenuppia tai ainakin nappia itse pääyksikössä ohjauspyörän ohjaimien lisäksi.

Vaikka tämä on ilmeinen esimerkki autotekniikan epäonnistumisesta, olen tavannut useita muita, jotka ovat yhtä hulluja. Muutamia ovat:

• Joillakin Audi- ja Volkswagen-ajoneuvoissa ei vieläkään ole USB-porttia kannettavan mediasoittimen liittämistä varten, vaan käyttävät sen sijaan patentoitua vain iPodiin tarkoitettua 30-nastaista pistoketta. Ja sinulla ei ole onnea, jos omistat uudemman iPhonen, jolla on Lightning-liitin, ellet halua käyttää aux-in-liitäntää.
• Minun lemmikkikissani ovat järjestelmät, jotka hautaavat useita valikkoja syvälle, jotta kuljettajan on tarpeettomasti porattava alas päästäkseen niihin. Jotkut Volkswagenit tekevät tämän radion virittämiseksi asemien välillä, kun nuppi tai painike toimisi hienosti, kun taas BMW ja Mazda haudattavat toissijaisissa valikoissa korkeudelle asetetut näytöt.
• Autonvalmistajat tuovat liitettävyyden ajoneuvoihinsa joko tarjoamalla upotetun matkapuhelinmodeemin, käyttämällä kuljettajan kannettavaa laitetta yhteyden muodostamiseen pilveen, tai näiden molempien yhdistelmää. Mutta ottaen huomioon käytettävissä olevien erilaisten laitteiden valikoima, yhteensopivuusongelmat ovat yleisiä, jotka olen nähnyt Toyota Entune -järjestelmän kanssa Pandoran käytön aikana. Ja jopa sulautettujen yhteyksien avulla, nopeus voi olla siirappimainen hidas, minkä olen kokenut Mercedes-Benz Mbrace2 -järjestelmässä.

Tie tietenkin menestykseen on tietysti täynnä tuotteita ja ominaisuuksia, jotka olivat aikaansa edellä tai yksinkertaisesti epäonnistuneet. Apple Newton ja Windows Vista ovat vain kaksi esimerkkiä laitteistosta ja ohjelmistosta.

Ja valitettavasti näemme todennäköisesti enemmän tekniikan takaiskua kytkettyyn autotekniikkaan ennen markkinoiden kypsymistä. Mitä esimerkkejä olet törmännyt omassa autossasi?

Katso kaikki valokuvat galleriassa