Ajoneuvojen välinen viestintä robokopina | doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Ajoneuvo-ajoneuvoon (V2V) ja ajoneuvoon infrastruktuuriin (V2I) -viestintäteknologialla, joka tunnetaan yhdessä nimellä V2X, on potentiaalia pelastaa satoja ihmishenkiä sallimalla autojen keskustella toisen kanssa sekä liikenneinfrastruktuurilla onnettomuuksien välttämiseksi. Siksi National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) päätti vuoden mittaisen, 3 000 ajoneuvon V2X-kenttäkokeen Ann Arborissa, Michiganissa vuonna 2013, ja on ottanut ensimmäisen askeleen kohti V2V-tekniikan käyttöönottoa kaikissa Yhdysvalloissa myytävissä henkilöautoissa.

Kun NHTSA ilmoitti aikovansa siirtyä eteenpäin vaatimalla V2V: tä, joka käyttää Wi-Fi-kaltaista tekniikkaa, joka vaihtaa tietoja, kuten ajoneuvon sijainti ja nopeus 10 kertaa sekunnissa, kaikista uusista ajoneuvoista, kuljetusministeri Anthony Foxx on sanonut, että tekniikka voi "auttaa kuljettajia välttämään 70-80 prosenttia kaatumista". Ja vaikka V2X: n hengenpelastusmahdollisuudet ovat selvät ja sen käyttöönotto vaikuttaa väistämättömältä, tekniikan käyttöönotto herättää paitsi yksityisyyden suojaan liittyviä kysymyksiä, myös huolestuneisuutta siitä, että siitä voi tulla liikennerobotti.

NHTSA on todennut, että V2X-tekniikkaa ei ole tarkoitettu lainvalvontatarkoituksiin ja että nykyisen järjestelmän kautta välitetyt tiedot eivät ole vielä riittävän yksityiskohtaisia, jotta nopeuslaskelmat voidaan osoittaa yksittäisille kuljettajille. Mutta ensimmäisessä tunnustuksessaan V2X: n käytön teknisestä toteutettavuudesta liikenteen lainvalvonnassa, NHTSA: n virkamies David Friedman sanoi, että se on mahdollista.

"Teknologia on olemassa, mutta alkuperäinen suunnittelumme ei ole keskittynyt siihen", Friedman kertoi viime kuussa Michiganissa kuljetusviranomaisten konferenssissa. Hän esitti myös huolensa siitä, että jos V2V: tä käytetään lainvalvontaan, ihmisten ihmisten pelastamiseksi suunnitellun tekniikan hyväksyminen kuluttajien keskuudessa voi vaikuttaa esteeseen yleisön kielteisen reaktion vuoksi. "Tiedän, että lainvalvontaviranomaisilla on potentiaalia optimoida joitain näistä asioista", hän lisäsi, "mutta jos menemme liian pitkälle, liian nopeasti tähän suuntaan, se voi luoda jonkin verran kuluttajien takaiskuja, jotka voivat vahingoittaa sen hyväksymistä."

Jos nopeus- ja punavalokameroiden nykyinen käyttö - ja kuluttajien ja joidenkin poliitikkojen suhtautuminen niihin - ovat viitteitä, Friedmanin huolet ovat perusteltuja. Floridan Pietarin kaupunki veti pistoke punavalokameroihinsa tämän kuukauden alussa osittain siksi, että ne aiheuttivat enemmän onnettomuuksia. Ja muut alueet harkitsevat samanlaisia ​​toimenpiteitä syistä, jotka vaihtelevat yksityisyydestä politiikkaan.

Kuljettajan oikeuksia lobbaavan kansallisen autoilijayhdistyksen viestintäjohtaja John Bowman kertoi Autoblogille, että "on liian houkuttelevaa" olla käyttämättä V2X: ää liikenteen lainvalvontaan. Ja vaikka NHTSA on huolissaan siitä, että julkinen takaisku jäljitettävyyteen ja liikennelipun saamiseen saattaa suistaa sen V2X-version käyttöönoton, sen käyttö lainvalvontaan ei kuulu rehujen lainkäyttövaltaan, kun tekniikka on paikallaan.

NHTSA: n entinen järjestelmänvalvoja David Strickland sanoi: "Liikenteen valvonta on osavaltioiden vastuulla." Mutta hän lisäsi, että vaikka V2X: ää käytetään automaattiseen lippujen myyntiin, "se voi olla teknisesti mahdollista… en usko, että kuluttajat hyväksyisivät sitä."

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Strickland totesi myös, että jos V2X: tä käytetään lainvalvontaan, kuten punaisen valon ja nopeuskameroiden kanssa, kuljettajille on ilmoitettava tekniikan käytöstä. Esimerkiksi hän viittaa merkkeihin, jotka hän näkee päivittäisessä työmatkallaan Washington DC: n ja Virginian välillä, jotka varoittavat kuljettajia punaisen valon kameroiden läsnäolosta.

Tällainen ilmoittaminen, samoin kuin juridiset ja yksityisyyden suojaan liittyvät kysymykset, olisi monimutkaisempaa, jos V2X-tekniikkaa käytettäisiin valtakunnallisesti. "Se tuo esiin laajemman kysymyksen, joka koskee yksinkertaisesti ajoneuvojen seuraamista reaaliajassa", kertoi Bowman. "Sinun olisi kirjaimellisesti voitava seurata jokaista autoa kuljetusverkossa 24/7, ja se pääsee täytäntöönpanon ulkopuolelle henkilökohtaiseen yksityisyyteen ja asioihin, jotka olemme nykyään enemmän huolissamme NSA: n ilmoituksista."

Katso kaikki valokuvat galleriassa