Teslan mallin turvallisuusratkaisu: ohjelmisto

Suurin osa autovalmistajista vastaa tyypillisesti valtion turvallisuusviranomaisten tekemiin tutkimuksiin toimittamalla asiakirjoja ja lähestymällä liittovaltion virkamiehiä tietyllä kunnioituksella. Tesla ei tietenkään ole tyypillinen autovalmistaja.

Sähköajoneuvoyhtiö (EV) ja sen toimitusjohtaja Elon Musk tapasivat viimeaikaisen kansallisen moottoritieliikenneturvallisuusviraston (NHTSA) tutkimukset Tesla Model S: n tulipalojen tulipaloista sekoituksen sekoituksen, tilastojen ja ohjelmistopäivityksen avulla. Vaikka nämä taktiikat ovat epätavallisia vanhassa autoilumaailmassa, ne ovat luonteeltaan Teslaa ja erityisesti Muskia.

Myöhemmissä edestakaisin Teslan ja NHTSA: n välillä media keskittyi pääasiassa Muskin rooliin maverick-raconteurina. Mutta melodraaman tärkeään osaosaan on kiinnitetty vähän huomiota: miten Tesla on näennäisesti käsitellyt asiaa OTA-ohjelmistopäivityksen kautta fyysisten auton osien yleisemmän vaihdon sijasta - ja kuinka tämä merkitsee suuri muutos autoteollisuudessa.

Rehut etsivät syytä kahdelle Model S: n tulipalolle, jotka tapahtuivat Yhdysvalloissa sen jälkeen, kun kuljettajat juoksivat tien yli jäteautoon, joka vaurioitti auton akkua. Vaikka tällaiset NHTSA-tutkimukset ovat rutiineja, Muskin nykyinen asema mediasalamana merkitsi asiaan kohdistuvaa kohtuutonta huomiota. Ja Musk kertoi blogiviestissä, että Tesla "pyysi" NHSTA: ta suorittamaan tutkimuksen - jonka liittovaltion virasto kiisti ja vastasi olevansa "itsenäinen prosessi" - herättänyt enemmän tiedotusvälineiden huomion.

Musk lisäsi polttoainetta tuleen viittaamalla tilastotietoihin, joissa verrattiin EV-moottorien polttoainetta bensiinimoottorikäyttöisiin ajoneuvoihin todistaakseen, että Model S on turvallinen, ja lisäämällä oman tuotemerkkinsä hyperboolin. "On kirjaimellisesti mahdotonta, että jollakin toisella autolla on parempi turvallisuusaikataulu", hän kirjoitti, "sillä sillä olisi oltava mystisiä paranemisvoimia".

Postissa Musk ilmoitti myös "ilmajousituksen päivityksestä ilmassa, joka johtaa suurempaan maavaraan valtatiellä" mallille S. Mutta hän kiisti ohjelmistopäivityksen johtuvan turvallisuuteen liittyvistä huolenaiheista, ja sanoi toisen suspensiolaastari on suunniteltu tammikuussa. "Selvyyden vuoksi", Musk lisäsi, "kyse on ala-alustalle kohdistuvien vaurioiden vähentämisen mahdollisuuksista, ei turvallisuuden parantamisesta."

Jotain, joka on vähemmän selvää: Tesla ei ilmeisesti sisällyttänyt korkeampaa maavaraa omistajille toimitetun päivityksen teknisissä tiedoissa. Yksi näistä on autokauppasivusto Edmunds.com, joka osti Tesla Model S: n pitkäaikaisena koeautona. Autoteollisuuden vanhempi toimittaja Brent Romans huomautti viime viikolla päivätyssä blogiviestissä, että ohjelmistopäivitys lisäsi useita uusia ominaisuuksia tai parannuksia: kaikkea langattoman verkon jakamisesta hinaustapaan (jos haluat joskus vetää perävaunun Teslan taakse).

Ajoneuvon ajokorkeuden automaattista säätämistä ilmajousitusjärjestelmällä suurella nopeudella ei kuitenkaan ole luettelossa, vaikka roomalaiset vahvistivat, että se oli otettu käyttöön osana päivitystä. Hän huomautti, että mallissa S, joka on varustettu lisävarusteena saatavalla ilmajousituksella, auton kosketusnäyttöä voidaan aiemmin käyttää säätämään ajonkorkeus arvoon Erittäin korkea, korkea, vakio ja matala. Ja matalatila kytkeytyy automaattisesti yli 60 mph nopeuttaakseen aerodynaamista hyötysuhdetta moottoriteiden nopeuksilla.

"Tai ainakin niin se toimi aiemmin", roomalaiset kirjoittivat. "Vaikka Matala-vaihtoehto näkyy edelleen näytöllä, sen toiminnallisuus on suurelta osin poistettu käytöstä 5.8-päivityksestä lähtien." Hän lisäsi, että Model S: n omistajat verkkofoorumeilla "epäilivät alun perin, että muutos johtui siitä, että Tesla suhtautui ennakoivasti auton viimeaikaisiin uutisiin koskien osuvia tien roskia ja tulipaloa. Kuitenkin muut omistajat ovat todenneet, että kyseessä on mahdollisesti ohjelmistovirhe, koska Matala nyt kytkeytyy vain nopeuksille, jotka ovat yli 97 mph."

Roomalaiset sanoivat, että hän ei ole vielä testannut, onko näin, ja haluaisin nähdä itseni mielelläni. Siitä huolimatta, tervetuloa maailmaan, jossa autoja voidaan tehdä turvallisemmiksi - ja autoyritykset voivat välittömästi vastata liittovaltion turvallisuuskyselyihin - ohjelmistojen avulla.