Cadillacin teknisen raskaan ct6-laajennushybridin ottaminen kehruuta varten

Kukaan ei erehtynyt autostani luksusautoon. Se on pieni, luotettava, edullinen ja täydellinen koko kaupunkilaisille, mutta ei todennäköisesti vedota kuljettajiin, jotka haluavat vähän enemmän . Ja nykyään "vähän enemmän" ei tarkoita pelkästään suunnittelun ja mekaniikan viimeisintä kehitystä; vuonna 2017 ylellisyydessä on kyse tekniikasta.

Äskettäin minulla oli mahdollisuus testata Cadillacin uutta CT6-laajennusta, joka kuuluu mukavasti siihen ylellisempään sektoriin (se on loppujen lopuksi Cadillac ). Ylellisyysautomarkkinoiden ulkopuolisena olin yllättynyt, kuinka paljon tekniikkaa on tullut segmentin määrittelemiseen.

Aiempina vuosikymmeninä ylellisyys viittasi muun muassa ylenmääräisiin sisätiloihin, ulkotiloihin ja tarkkuustekniikkaan konepellin alla. CT6 Plug-In ei varmasti skimp siellä, mutta tekniikka kukoistaa ehdottomasti erottua.

Aloitetaan heads-up-näytöllä (HUD). Useimmissa Cadillac-malleissa on nyt vakiona HUD, joka heijastaa tuulilasin sisäpuolella olevia tietoja - näyttää siltä, ​​että se leijuu edessä olevan tien yli. Näyttö välittää esimerkiksi nopeutta, ilmoituksia ja jopa käännöstä suuntaan - jolloin kuljettaja voi pitää silmänsä tiellä. Koska joku, jonka kokemus GPS-opastetuista ohjeista on siirretty puhelimeni Google Maps -sovellukseen, tuulilasissa olevat HUD-ohjeet ovat paljastus.

Auton sisäpuolella on vakiona suuri ja intuitiivinen kosketusnäyttöpaneeli ("ICS Power Flow Screen"), joka on upotettu keskikokoiseen kojelautaan. Tämän avulla kuljettajat voivat syöttää ohjeita ja antaa perustietoja.

Mutta näytöt eivät ole vain kojelautaan: Yksi auton mielenkiintoisimmista ominaisuuksista (minulle) on keskimmäinen taustapeili, josta voi tulla videomonitori. Ensi silmäyksellä "peili" ei ole huomattava, mutta katso tarkemmin ja näet ei heijastustasi, vaan elävää syöttöä kameran takana olevasta kamerasta.

Tällä asennuksella on tietty merkitys siinä mielessä, että kuljettajalle on annettu selkeä näkymä liikenteelle, jota takapenkillä ei ole mitään. Vaikka tämän ominaisuuden edut ovat selvät, minun on tunnustettava, että aivojeni mukautuminen vaati jonkin aikaa. Minun on myös huomattava, että CT6 on vakiona yönäköalalla, mutta en saanut mahdollisuutta kokeilla tätä ominaisuutta.

Tämä autoteollisuuden suuntaus sulautettuihin kameroihin ja näyttöihin on tervetullut; ne voivat hävittää sokeat alueet ja auttaa pysäköinnissä (erityisen tervetullut ominaisuus kaupunkilaisille). Niitä on pian vaikea välttää; hallitus vaatii varakamerat kaikissa uusissa autoissa, joiden paino on alle 10 000 puntaa toukokuuhun 2018 mennessä.

Sillä välin nämä hankalat sivunäkymäpeilit ovat lain mukaisia, mutta ne ovat jo kauan olleet monien aerodynamiikka-insinöörien olemassaolon este. Tesla on hakenut sääntelyviranomaisten lupaa korvata sivunäkymäpeilit kokonaan sisämittarilla.

Toinen kokeiltu ja totta, joka tekniikan ansiosta häviää, on vanhanaikainen avainsytytys. CT6: n käynnistämiseksi kuljettajat painavat vain jarrupoljinta ja virtapainiketta ohjauspyörän oikealla puolella. Auto käynnistyy vain, jos "Remote Keyless Entry transmitter" (AKA pieni FOB avainnipussa) sijaitsee ajoneuvon sisällä. Se on puhdasta noituutta jokaiselle, joka on edelleen toivottomasti syttynyt avainsytytysmaailmaan. Minä rakastin sitä.

Voi, niin siitä pistokkeesta

Tekniikkakeskeiset kellot ja pillit ovat mukavia, mutta uuden CT6: n syy on sen laajennustoiminto. Tämä on vain Cadillacin toinen kohtaus sähkö / hybridi-luokkaan (ensimmäinen on äskettäin lopetettu, eikä erityisen suosittu Cadillac ELR).

CT6 Plug-In käyttää SAE-latausstandardeja (eli mitä useimmat sähkömallit paitsi Teslaa käyttävät), ja yritys lupaa "EPA-luokiteltu latausaika" 4, 5 tuntia. Tietysti on myös virallinen mobiilisovellus, joka kertoo käyttäjille auton akun tilan.

En voinut vahvistaa kaikkia Cadillacin lupauksia CT6: n suorituskyvystä, mutta yritys ylpeilee, että se voi zoomata 0: sta 60: een 5, 2 sekunnissa ja sillä on 31 mailin sähköinen etäisyys. Kun kumppanina on täysi kaasusäiliö, auton etäisyys on jopa 440 mailia. Siinä on useita käsin ohjattavia "regen on demand" -asetuksia, joita kuljettaja voi käyttää akun mehuuttamiseen jarrutuksen ja rannan aikana.

Kuljetuksen aikana kuljettajalla on mahdollisuus vaihtaa kolmen energiamoodin välillä: Kierros (normaalin suorituskyvyn ja polttoainetalouden tasapainon saavuttamiseksi), Urheilu (saadaksesi nykimisemmän tunteen ja voimakkaamman ohjausvasteen) ja pidä (mikä antaa kuljettajalle mahdollisuuden säilyttää niiden EV-alueet).

Testasin kiertotapa- ja urheilutilaa ajaessani stop-and-go-kaupunkiliikennettä Manhattanin West Side Highway -teillä. Autossa ei ollut paljon kiihtyvyysominaisuutta tässä asetuksessa (mikä voi johtua EV: n hiljaisemmasta luonteesta), enkä pystynyt havaitsemaan paljon eroa Tour- ja Sport-asetusten välillä. Mutta kun pystyin menemään lähemmäksi täysimääräistä (laillista) nopeutta pitkissä jaksoissa, auton nopeus ja kiihtyvyys ilmoittivat itsestään.

CT6-laajennus alkaa hieman yli 75 000 dollarilla (tai noin 20 000 dollarilla enemmän kuin tavallinen CT6). Tämä on auto niille, joilla on tietty määrä käytettävissä olevia tuloja - Cadillacin oma kirjallisuus asettaa vakiomallinsa kilpailemaan huipputeknisten merkkien plug-in-hybird-malleilla, kuten Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance).) ja Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). Ja vaikka seksikäs ulkopinta ja edistykselliset mekaaniset sisukset jatkavat voimaa huippuluokan autoissa, digitaalisesta kokonaisuudesta on nopeasti tulossa Go-to-ominaisuus.