Video: Tietoisku: Sosiaalinen media (Marraskuu 2024)
Tällä viikolla testasin vuoden 2014 Nissan Rogue -taistelijaa, kilpailijaa suositussa keskikokoisessa crossover-kategoriassa. Kuten monet viimeaikaiset autojen viihdejärjestelmät, myös Rogue's Nissan Connect -järjestelmä voi käyttää pilviä tuodakseen palveluita, kuten musiikin suoratoistoa ja hakua. Ja se on myös yksi kasvavasta määrästä järjestelmiä, jotka tarjoavat Facebookin.
Nissan Connect -sovelluksen avulla kuljettajat voivat käyttää Facebook-uutissyötteensä, kirjautua sisään, löytää ystäviä ja paljon muuta. He voivat myös päivittää Facebook-tilansa oletusvastauksella "En voi puhua nyt. Ajon aikana", esiohjelmoida useita omia mukautettuja vastauksiaan tai käyttää näytön näppäimistöä kirjoittaaksesi viestin, kun auto ei ole ei liiku.
Nissan Connect on hyvä esimerkki sosiaalisen median viimeaikaisesta leviämisestä kojelautaan muutamasta luksusbrändistä valtavirran suuritehoisiin ajoneuvoihin. Vaikka Nissan Connect käyttää Facebookia oman sovelluksensa ja kytketyn älypuhelimen kautta, toiset autovalmistajat integroivat sosiaalisen mediapalvelun Aha Radion kautta, mukaan lukien Acura, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Scion ja Subaru. Ylellisyystuotemerkit BMW (kuvassa yllä), Infiniti ja Mercedes-Benz hyppäsivät ensimmäisenä Facebook-kelkkaan, ja Audi on myös uudessa A3: ssa. Ja kuten BMW: n ConnectedDrive-järjestelmä, A3: n Audi connect sisältää myös Twitterin.
Vaikka olenkin tuonut autoon kytkettyjä ominaisuuksia, jotka voivat tehdä ajan pyörän takana nautinnollisemmaksi, tuottavammaksi ja erityisen turvallisemmaksi, uskon, että emme todella tarvitse sosiaalista mediaa kojelaudassa.
Ajautunut häiritsemään
Koska saan testata yli 50 ajoneuvoa vuodessa, näen laajan valikoiman kytkettyjä autotekniikoita ja kuinka ne tuovat ajoneuvoihin innovatiivisia mukavuus- ja tietoominaisuuksia. Esimerkiksi Facebookin ja Twitterin lisäksi BMW: n ConnectedDrive-järjestelmässä on myös Wiki Local -sovellus, joka toimii rivinvaiheessa olevana matkaoppaana ja Web-radiona virittääkseen Internet-lähetyksiä ympäri maailmaa.
Samoin Mercedes-Benzin mbrace-järjestelmä käyttää Yelpia etsimään ravintoloita, ja sillä on hews-syöte, joka pystyy lukemaan uusimmat otsikot monissa kategorioissa: kansalliset, kansainväliset, liiketoiminnan, teknologian ja muut. Audi connect antaa kuljettajalle paitsi löytää pysäköinnin määränpäähänsä myös varata ja jopa maksaa tilasta.
Ilmeinen syy siihen, että sosiaalinen media ei kuulu kojelautaan, on kuljettajan häiriötekijä, vaikka suurin osa toiminnoista lukitaan, kun auto on liikkeessä, ja yleensä vain tilapäivityksiä voidaan toistaa käyttämällä puheeksi-puhetta -tekniikkaa. Vaikka samaa voitaisiin sanoa muista kytketyistä auton ominaisuuksista, kuten sääennusteen tarkistaminen tai lähimmän polttoaineen löytäminen, ainakin nämä liittyvät ajamiseen.
Voidaan väittää, että Facebook- ja Twitter-sovellusten lisääminen viivaan estää kuljettajaa tarkastamasta sosiaalista mediaa kannettavilla laitteillaan. Mutta eikö sosiaalisen median tarkistaminen voi odottaa pyörän takana? Myönnän, että kun kuulen tekstiviestin hälytyksen ajaessani, minulla on kiusaus poimia puhelimesi - ja monet laitteet voivat nyt muodostaa yhteyden autoon lähettämään tekstejä ja saada ne lukemaan ääneen infotainment-järjestelmän avulla, jos et halua odottaa.
Tietenkin jotkut uskovat, että melkein kaikki uudet viihdetekniikat ovat häiriötekijöitä - ja ihmiset ajattelivat samaa asiaa radiosta, kun se alkoi suostua autossa 80 vuotta sitten. Kutsu minua Ludditeksi, mutta minun ei tarvitse tarkistaa Facebook- tai Twitter-syötteitäni pyörän takana - ainakaan en ennen kuin itse ajavat autot tulevat saataville.
Katso kaikki valokuvat galleriassa
