Pitäisikö google tai omena ajaa meitä ajoneuvojen väliseen viestintään? | doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Yhdysvaltain liikenneministeriön pitkäaikainen kytketyn ajoneuvoturvallisuuden pilottiohjelma saavutti viime viikolla eräänlaisen luokituksen, ilmoituksen kanssa, että liittovaltion hallitus on ryhtymässä ensimmäisiin toimiin ajoneuvojen välisen (V2V) -viestintätekniikan valtuuttamiseksi kaikille uusille henkilöautoille. Tämä seurasi 12 kuukauden, 3000 ajoneuvon kenttäkoetta, jonka suoritti National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tutkiakseen kuinka V2V-viestintä voi auttaa estämään kaatumisia.

Viime viikolla NHTSA julkaisi ennakkoilmoituksen ehdotetusta sääntöjen laatimisesta, ja osana tätä asiaa DOT pyrkii julkiseen tukeen "tukeakseen osaston sääntelytyötä vaatiakseen lopulta V2V-laitteita uusille kevyille ajoneuvoille". NHTSA julkaisi myös laajan tutkimusraportin V2V-tekniikasta, joka sisälsi vuoden mittaisen kenttäkokeen analyysin ja muut havainnot aloilla "tekninen toteutettavuus, yksityisyys ja turvallisuus sekä alustavat arviot kustannuksista".

Vaikka tekninen toteutettavuus todistettiin kenttäkokeen aikana ja virasto on vuosien ajan työskennellyt turvaprotokollien kanssa pitääkseen potentiaaliset hakkerit loitolla, kustannustekijä voi osoittaa suurimman kompastuksen rahassa käteisissä rehuissa. Ajoneuvoteknologian arvioidaan lisäävän 100–200 dollaria kunkin uuden ajoneuvon kustannuksiin. Autonvalmistajat eivät ole vain olleet vähemmän vastustuskykyisiä tälle ajoneuvokustannukselle kuin aiemmissa turvallisuustekniikoissa, kuten turvatyynyissä, vaan myös tukeneet aktiivisesti V2V: tä ja jopa tehneet yhteistyötä NHTSA: n kanssa Connected Vehicle Safety Pilot -ohjelmassa.

Joten kysymys ei ole siitä, kuka maksaa tekniikasta jokaisesta autosta kommunikoimiseksi - joka todennäköisesti siirretään kuluttajille osana uuden ajoneuvon hintaa, kun tekniikka on valtuutettu - vaan kuka maksaa ajoneuvojen sallimisesta verkosta puhua keskenään. "Nykyisen veroympäristön vuoksi se ei vaikuta uskottavalta", NHTSA kirjoitti viime viikolla raportissaan liittovaltion hallituksen aloittavan välilehden ylläpitääkseen V2V-verkkoa, jonka arvioidaan maksavan noin 60 miljoonaa dollaria vuodessa.

NHTSA totesi raportissa, että autovalmistajat, teleyritykset ja teollisuusryhmät voisivat toimia valvoakseen V2V-verkkoa. Mutta se lisäsi, että "yksityiset yhteisöt eivät ole sitoutuneet siihen" ja virasto todennäköisesti esittää virallisen ehdotuspyynnön hankkeesta seuraavien kuukausien aikana.

Mutta kuten äskettäisessä artikkelissa Automotive News todettiin, autovalmistajilla ei ole vahvaa taloudellista kannustinta ottaa suurempaa roolia sen verkon hallinnassa, joka pitää autot puhuvat keskenään. "Ei ole vielä selvää, mitä hyötyä autoyhtiöt näkevät tämän roolin omaksumisesta", Mark Johnson, asianajaja, joka on työskennellyt V2V-kysymyksessä 1990-luvulta lähtien, kertoi Automotive News -lehden.

"He uskovat tähän tekniikkaan", hän lisäsi. "Meillä on tapahtunut merimuutos kahden viime vuoden aikana. Mutta se ei välttämättä tarkoita, että he haluavat olla valtakunnallisen järjestelmän ylläpitäjät tai ovat kykenevimmät ehdokkaat siihen."

Mutta jos autovalmistajat eivät halua astua eteenpäin ja rahoituksesta tulee esteenä kunnianhimoiselle liittovaltion ohjelmalle, teknologiayrityksille saattaa olla mahdollisuus astua, ja he voivat varmasti olla "kykenevämpiä ehdokkaita" kuin autovalmistajat. Loppujen lopuksi tällaisiin verkkoihin erikoistuneet teknologiayritykset, kuten Cisco ja Qualcomm, ovat laajentuneet kytkettyjen autojen markkinoille, kun taas Tech-jättiläiset Apple ja Google ovat molemmat tehneet merkittävän osan kojelautayhteydestä tänä vuonna CarPlay: n ja Android Auton kanssa..

Gartnerin autoteknologian analyytikko Thilo Koslowski kommentoi Automotive News -yritykselle, että 60 miljoonaa dollaria vuodessa maan V2V-verkon ylläpitämiseen on Googlelle "lounasta rahaa". Ja vaikka V2V-järjestelmän tavoitteena on antaa autojen kommunikoida kaatumisten estämiseksi, kaikilla kytketyistä ajoneuvoista tulevalla tiedolla voi olla tuottoisaa kaupallista sovellusta Googlen kartoitus- ja itseohjautuvaan autoyritykseen. Tai mikä tahansa muu syvälle taskussa oleva yritys, joka haluaa sijoittaa ja mahdollisesti lukita kytketyn auton ekosysteemin mahdollisesti tuottoisaan osaan.

Vaikka olen varma, että V2V-verkon yksityistäminen ei ole sitä, mitä DOT piti mielessä, se voi tässä vaiheessa olla paras - ja ainoa - vaihtoehto saada autot keskustelemaan keskenään.

Katso kaikki valokuvat galleriassa