Video: RC Edition | Dude Perfect (Marraskuu 2024)
Äskettäisessä CES-aloitteen puheessa Fordin varatoimitusjohtaja Jim Farleyn kommentit herättivät kiistaa yksityisyydestä ja siihen liittyvästä autosta, josta tuli nopeasti (oikea-aikainen) loukkaantuminen.
"Tunnemme kaikki, jotka rikkovat lakia, tiedämme, kun teet sen", Farley sanoi. "Meillä on GPS autossa, joten tiedämme mitä teet." Sitten hän lisäsi, että "emme luovuta näitä tietoja kenellekään" tai myy tietoja kolmansille osapuolille.
Farley pyysi anteeksi seuraavana päivänä ja sanoi CNBC: lle osoittamassaan haastattelussa, että "emme seuraa ja yhdistä tietoja siitä, kuinka ihmiset ajavat. Olen antanut ihmisille väärän kuvan. Olen pahoillani siitä."
Ford tuomitsi myös Farleyn kommentit. "Tämä kommentti oli virhe ja on väärin", Fordin tiedottaja Wesley Sherwood sanoi vastauksena sähköpostiin. "Emme seuraa asiakkaitamme. Ajoneuvosta ei lähetetä tietoja ennen asiakkaan nimenomaista suostumusta."
Mutta vahingot oli tehty, ja kuten useimmissa tapauksissa, joissa palveluita käydään kaupankäynnin yhteyksissä yhä tiiviimmin kytkeytyneessä maailmassa, useimmat kuljettajat eivät aina ymmärrä antavansa suostumusta. Lainvalvojat ottivat sen huomioon, että Minnesotan senaattori Al Franken lähetti Fordin toimitusjohtajalle Alan Mullalylle kirjeen, jossa pyydettiin selvitystä yrityksen tietoturvasta.
Farleyn kommentit tulivat myös viime kuussa pidetyn valtion tilintarkastusviraston raportin kannalle, jonka mukaan autovalmistajat tallentavat kuljettajien sijaintitietoja kojelaudan sisäisen navigointijärjestelmän tietojen avulla. Ja viikkoa aiemmin AAA neuvoi yrityksiä suojaamaan kuluttajien tietoja, joita käytetään yhdessä GPS-navigointijärjestelmien kanssa.
Farleyn kommentit olivat väärässä - mutta tosiasiallisessa yhteydessä kuin yrityksen faux pas. Ja he ovat myös avanneet uuden rintaman taistelussa tietosuojaa koskevasta asemasta, joka piti jossain vaiheessa kupla pintaan.
Kuulin Farleyn tekevän vastaavia kommentteja yksityisellä lehdistöillallisella CES: ssä, mutta kun kyseessä on infotainment-ominaisuuksien tarjoaminen, kuten määränpään löytäminen pilveen liitetyn navigoinnin kautta ja tienvarsien kutsuminen. Ja kenellekään tällaisia palveluita käyttävälle - olipa kyse sitten Ford Syncistä tai Facebookista - ei pitäisi tulla yllätyksenä siitä, että he vaihtavat tietyn määrän yksityisyyttä liitettyihin ominaisuuksiin.
Esimerkiksi Fordin navigointipalvelujen tarjoaja Telenav käyttää tietoja, kuten leveys-, pituus-, reitti- ja määrätietoja, käännös-käännös-ohjeita, liikenne- ja ravintolatietoja tai muita palveluita varten, totesi Telenavin liiketoiminnan kehitysjohtaja Niall Berkey.. "Anonyymistämme ja yhdistämme henkilökohtaiset tiedot aina kun se on mahdollista", hän sanoi.
"Esimerkiksi, kun käyttäjän sijaintitiedot siirretään mobiililaitteelta Telenavin palvelimille, se liittyy yksilöivään istunnon tunnukseen pikemminkin kuin käyttäjän nimi, puhelinnumero tai muu tieto, joka tunnistaa tietyn käyttäjän", Berkey lisäsi. "Istunnon tunnistetietoja ei voida sovittaa tiettyyn henkilöön." Hän huomautti myös, että tiedot on tallennettu Telenavin suojatuille palvelimille, eivätkä ne ole pääsyä ulkopuolisille.
Äärimmäisen kilpailukykyisillä markkinoilla, joilla asiakkaat tekevät suuren ostoksen vain kuuden vuoden välein tai jopa pidempään, ja ostajien pidättäminen on ensiarvoisen tärkeää - autoyritykset eivät myöskään halua vieroittaa uskollisia ostajia hämärtämällä heitä. "Autonvalmistajat pelkäävät saattavansa tämän asian vikaan", sanoi Roger Lanctot, autoteollisuuden multimedia- ja viestintäpalveluiden apulaisjohtaja Strategian Analyticsissa.
Ja niin paljon kuin autovalmistajat ja muut saattavat haluta jatkaa kaivosta ja ansaita näitä tietoja, he eivät vain ole vielä siellä. "He vain ymmärtävät ajoneuvotietojen voimaa", kertoi IHS Globalin autoteollisuuden viihde-analyytikko Mark Boyadjis. "Mutta tämä tarkoittaa myös sitä, että he eivät vielä tiedä kuinka hyödyntää kaikkea sitä." Boyadjis lisäsi, että kysymykset siitä, kuka omistaa, hallitsee, turvaa ja päättää miten tietoja voidaan käyttää, on vielä määritettävä. "Ympäristöjärjestelmää ei ole vielä muotoiltu."
Mutta Farleyn kommenttien seurauksena - ja siitä, että tietosuoja on tullut arkaluontoiseksi aiheeksi paljastusten vuoksi NSA: n kotimaisesta vakoilusta -, asia on pakotettu eturintamaan. "Jokaisella on nyt tärkein tietoturva ja yksityisyys", sanoi Boyadjis.
Farleyn suu-suu tuli juuri kun kytketty auto osui suurelle nopeudelle. "Asia on tulossa eteenpäin, kun melkein jokainen autonvalmistaja valmistautuu avaamaan asiakaspuolen portaalit pääsyn ajoneuvotietoihin ja tarjoamaan muita lisäarvoa tarjoavia palveluita, joista osa johdetaan kerätystä tietosuojasta", sanoi Lanctot. "Viime kädessä tietojen saatavuus antaa kuluttajille / kuljettajille ja jälleenmyyjille mahdollisuuden."
Hän lisäsi, että kuljettajadatan keräämisen tavoitteen tulisi keskittyä ajoneuvoturvallisuuden parantamiseen, ajoneuvojen toimintojen ymmärtämiseen ja ongelmien ennakointiin rikkoutumisen ja takuupyyntöjen välttämiseksi. "Kaikki tämä tuo osaltaan parempien autojen suunnitteluun ja vähentää olemassa olevien autojen omistamiskustannuksia", Lanctot sanoi.
Ja näiden palvelujen hinta - kuten monien yhdistelmätapojen mukavuuksienkin suhteen - on se, kuinka paljon henkilötietoajurit ovat halukkaita luopumaan. Vai pitävätkö he mieluummin opt-out-tilaa, ja onko selvää, että he voivat tehdä niin.
Katso kaikki valokuvat galleriassa
