Poliittiset päättäjät keskittyvät kuljettajan huomioihin doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Kuljettajan huomionvapaus ei ole mitään uutta. Turvallisuuden puolestapuhujat olivat huolestuneita, kun autoradiot tulivat suosituiksi 1930-luvulla, ja jopa ennen sitä jotkut ajattelivat, että taustapeili saattaisi aiheuttaa narsististen kuljettajien aiheuttamaan tuhoa moottoriteillä. Ja kuljettajat ovat vuosikymmenien ajan käsitelleet ei-elektronisia häiriötekijöitä aina sanomalehden lukemisesta aina takapenkillä olevien lasten huutamiseen.

Nyt on yhä enemmän laitteita, jotka kiinnittävät kuljettajan huomion pois tieltä - sekä kojelautaan että ulos. Kannettavien laitteiden leviäminen on aiheuttanut houkuttelevia häiriötekijöitä kuljettajille, jotka ovat tottuneet pysymään yhteydessä vuorokauden ympäri. Kun hälytysääni osoittaa, että teksti, twiitti tai jokin muu uusi informaatiomurssi on saapunut, se on melkein Pavlovian vastaus saada käpälän laitteelle sen tarkistamiseksi.

Mutta vaarallisesti addiktiivisen vetovoiman ja tekstiviestien ja sosiaalisen median hälytysten mahdollisen häiritsemisen lisäksi roolin takana, kannettavat laitteet ovat myös käteviä asioille, joita kuljettajat tarvitsevat eniten autossa, kuten navigointi- ja etsintäpalvelut. Ja kun autovalmistajien viivamerkinnässä olevat navigointijärjestelmät kamppailevat pysyäkseen älypuhelimen navigointisovelluksissa, jotka tarjoavat nykyaikaisempaa kartoitustietoa ja enemmän kytkettyjä ominaisuuksia - yleensä ilmaiseksi -, kuljettajat kääntyvät usein puhelimiinsa.

Lainsäätäjät kamppailevat myös pysyäksesi kannettavien ja niiden aiheuttamien häiriötekijöiden sääntelyn suhteen, koska niistä tulee kuljettajien yleisiä työkaluja. Tähän asti hajautetut ajo-ohjeet ovat keskittyneet ajoneuvoihin rakennettuun elektroniikkaan. Mutta osana tehostettua toimintaansa hajautetun ajamisen torjumiseksi, National Highway Safety Administration (NHTSA) on ilmoittanut aikovansa aloittaa kannettavan elektroniikan standardien asettamisen suunnilleen samalla tavalla kuin tällä hetkellä säätelee viivavalotekniikkaa.

Katso kaikki valokuvat galleriassa

New York Timesin mukaan NHTSA "etsii kongressilta nimenomaista valtaa säännellä kaikenlaista navigointitukia, mukaan lukien älypuhelimien sovellukset". Obaman hallinnon ehdottamaan kuljetuslaskuun sisältyvä toimenpide antaisi NHTSA: lle viranomaisen asettaa paitsi rajoituksia älypuhelinsovelluksille, joita se pitää häiritsevänä kuljettajien kannalta, myös saada ne muuttumaan tosiasian jälkeen.

Auto- ja tekniikkateollisuuden reaktiot

Autonvalmistajat tukevat NHTSA: n kantaa ja huomauttavat, että viivavalotekniikan on oltava vapaaehtoisten ohjeiden mukainen, joiden mukaan jokaisen vuorovaikutuksen ajoneuvon sisäisen navigointijärjestelmän kanssa ei saa kestää kauempaa kuin kaksi sekuntia. Ja he väittävät myös, että mikä tahansa liittovaltion politiikka, joka keskittyy viivyttelevän elektroniikan käytön rajoittamiseen, saa kuljettajat vain kääntymään mahdollisesti enemmän häiritsevien kannettavien käyttäjien puoleen.

"Jos asetat rajoituksia sisäänrakennettuihin järjestelmiin, jotka on suunniteltu käytettäväksi ajon aikana, se rohkaisee ihmisiä käyttämään kädessä pidettäviä laitteita, jotka eivät ole optimaalisia kuljettajan käyttöön", Automobile Alliancen edustaja Gloria Bergquist Valmistajat, kertoi New York Timesille . "Uskomme, että jos katselet pienempää näyttöä, se ei ole yhtä tehokas kuin suurempi näyttö kojelaudassa."

Tietenkin teknologiayritykset vastustavat uutta NHTSA-aloitetta ja väittävät, että ehdotettuja asetuksia olisi vaikea panna täytäntöön. Ja kun otetaan huomioon miljoonat kuljettajat, joilla on älypuhelimillaan karttasovelluksia autossa ollessansa - käyttävätkö he niitä pyörän takana vai eivät -, vastustajat huomauttavat, että uusi NHTSA-aloite edustaa sääntelyn mukaista liukastettua kaltevuutta. "Muuttuuko heidän lakisääteinen asema autossa?" Digitaalisten oikeuksien puolustamisryhmän Public Knowledge -toiminnan johtaja Harold Feld kysyi kannettavista laitteista. "Kuinka helvettiä kukaan valvoisi sitä?"

Teknologiayritykset ovat myös huolissaan siitä, että NHTSA: n uusi säännös voisi antaa agentuurille mahdollisuuden hyväksyä sovelluksia ja tilata muutoksia ennen kuin ne tulevat markkinoille. NHSTA: n virkamiehet kertoivat, että heillä ei olisi tätä valtaa, eikä heillä ole välittömiä suunnitelmia antaa sääntöjä kannettavien laitteiden sääntelystä. Pikemminkin samalla tavalla kuin virasto säätelee autoja ja kevyitä kuorma-autoja, määräys antaisi sille oikeuden sovelluksen muuttamiseen, jos sitä pidetään kuljettajalle vaarallisena.

Apple ja Google eturintamassa

NHTSA: n seuraava eturintamassa taistelu hajautettua ajamista vastaan ​​tulee aikaan, jolloin sekä Apple että Google integroivat matkapuhelinalustojaan ja ominaisuuksiaan kojelautaan vastaavasti CarPlay- ja Auto Link -sovellusten kautta. Ja tekniikan jättiläiset työskentelevät suoraan autovalmistajien kanssa, jotta karttojen ja musiikin sovelluksia voidaan käyttää auton kojelaudan näytön kautta.

Koska hallituksen sääntely liikkuu usein jäätiköllä, ennakkotapaus asiasta saattaa tulla tuomioistuimilta. New York Times kertoi, että Steven R. Spriggsille annettiin lippu kaksi vuotta sitten sen jälkeen, kun CHP-moottoripyörän virkamies huomasi käyttävänsä iPhoneaan ajaessaan stop-and-go-liikenteessä lähellä Fresnoa, Kalifornia. Spriggs väitti, että hän ei puhu puhelimessa, mikä on Kalifornian lain vastaista, vaan käytti karttasovellusta.

Upseeri määräsi Spriggsille kuitenkin 165 dollarin sakon, mutta aikaisemmin tänä vuonna muutoksenhakutuomioistuin kumosi sen ja päätti Spriggsille. Ja oikeus käyttää nav-sovellusta pyörän takana.

Katso kaikki valokuvat galleriassa