Mazda connect arvostelu ja arviointi

Pidä siitä vai ei, kierto-ohjaimesta ensisijaisena välineenä infotainment-toimintojen käyttämisessä on tullut tosiasiallinen standardi - ainakin monissa ylellisissä ajoneuvoissa. Saksan ylellisyyskilpailijat Audi, Mercedes-Benz ja Infiniti ovat ottaneet käyttöön BMW: n iDriven esittelyn vuonna 2001, suuren, pyöreän pääkontrollerin keskikonsolissa yhdessä kojelaudanäytön kanssa.

Mazda oli ensimmäinen päävalmistaja (ei laskettuna Hyundaista, vaikkakin vain Genesis- ja Equus-malleissa), joka kopioi Mazda6: n pyörivän ohjaimen konseptin. Äskettäin testaamallamme vuoden 2014 Mazda3: n Grand Touring -sovelluksella on samanlainen asennus, vaikka sen uudessa Mazda Connect -viihdejärjestelmässä on erilainen käyttöliittymä ja se tarjoaa myös useita uusia ominaisuuksia.

Ja vaikka tämän tyyppisen ohjaimen sisällyttäminen sekä HUD-näytön ja useiden huippuluokan kuljettajan avustusominaisuuksien lisääminen on Mazdalle valtava edistysaskel, kuten BMW: n varhainen iDrive, se takertuu yrittämällä tehdä liian paljon ja vaatii kuljettajaa poraamaan liian pitkälle alavalikoihin yksinkertaisten tehtävien suorittamiseksi.

Yleiskatsaus ja Mazda Connect Commander

Mazda Connect -viihderajapinta koostuu keskikonsolin komentajaohjaimesta, jota voidaan siirtää eteen- ja taaksepäin, vasemmalle ja oikealle tai kääntää myötäpäivään tai vastapäivään päästäksesi valikon kohteisiin viivan yläpuolella olevassa 7-tuumaisessa näytössä; paina komentajaa alas valitaksesi valikon kohdan. Ohjainta ympäröivät edessä viisi painiketta: Ääni, Koti ja Navigointi yläreunassa sekä Takaisin ja Suosikit molemmilla puolilla. Komentajan vieressä on kiertävä äänenvoimakkuuden säädin, joka voidaan myös työntää sisään äänentoistojärjestelmän mykistämiseksi.

Suosikit-painike on hyvä esimerkki siitä, kuinka Mazda Connect rajoittaa ylikuormitusta varmistaakseen, että se kattaa kaikki tukikohdat. Voit käyttää -painiketta tallentaaksesi ja käyttääksesi heti jopa 50 radioasemaa, puhelinyhteyttä tai navigointijärjestelmän mielenkiintoista kohtaa - edellyttäen, että jokaisella on tai tarvitaan monia suosikkeja virittääkseen, soittaakseen tai navigoidakseen.

Järjestelmä seuraa tätä samaa teemaa ylikuormittuna toimintoja ja vaihtoehtoja, jotka saattavat olla miellyttäviä täydentäjille, mutta voivat turhauttaa keskivertokäyttäjiä (ja jopa meidän kaltaisiamme teknisen alan asiantuntijoita). Kotinäyttö on eräänlainen troijalainen, sillä siinä on viisi pääkuvaketta - Sovellukset, Viihde, Viestintä, Navigointi ja Asetukset -, joita on helppo selata Commanderilla. Mutta jokaisen takana on vaihtoehtojen labyrintti. Pelkästään asetusten sisällä on kahdeksan eri alivalikkoa, ja jokaisella niistä voi olla jopa viisi erillistä vaihtoehtoa. Siellä on jopa asetus Wi-Fi: lle, mutta Mazda mukaan ominaisuutta ei ole saatavana autossa.

Aktiivisen ajonäytön HUD-alivalikko on toinen esimerkki menneistä valikoista, ja yksi asetus ei oikeastaan ​​kuulu haudattuun kohtaan: kuvan korkeuden säätäminen HUD: n sisällä. Joillakin autoilla, kuten Buick LaCrosse -laitteella, on tämä erillinen hallintalaite kojelaudalla. Mutta aivan kuten joidenkin BMW-ajoneuvojen kanssa, Mazda3 lähettää sinulle pari valikkoa syvälle vain näytön korkeuden muuttamiseksi. Tämä ei välttämättä ole ongelma, jos vain yksi henkilö ajaa autoa. Mutta jos kaksi erikorkeista ihmistä ajaa säännöllisesti, asettelun muuttaminen joka kerta on tuskaa.

Yksi säästöarvo Mazda Connectille on, että toisin kuin Audi, BMW ja Mercedes-Benz (ja kuten Infiniti) vastaavissa järjestelmissä, siinä on myös kosketusnäyttörajapinta 7-tuumaisella näytöllä, joka on kiinnitetty viivaan. Ja voit käyttää äänentunnistusta päästäksesi joihinkin valikkokohtiin, vaikka huomasin, että kuten useimmissakin VR-järjestelmissä, sen tarkkuus osuu tai puuttuu. Se ei myöskään anna näytöllä komentokehotteita, kuten jotkut autot.

johtopäätös

BMW: n iDrive-ohjain lyö lehdistön ja kuluttajien keskuudessa, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran. Mutta autovalmistaja paransi sitä hitaasti viimeisen 13 vuoden aikana - samoin kuin kilpailijat - niin, että siitä on tullut hyväksytty ja hienostunut tapa päästä käsiksi kasvavaan valikoimaan autojen nykyaikaisia ​​infotainment-ominaisuuksia. Commandder ja näytön yhdistelmä Mazda Connectille, vaikka se ei olekaan niin kömpelö kuin alkuperäinen iDrive, kärsii samasta ensimmäisen vaiheen oireyhtymästä ja kaikkea muuta kuin keittiön pesuallasta koskevasta lähestymistavasta.

Tämä on erityisen valitettavaa, kun otetaan huomioon, että kolmannen sukupolven Mazda3 on erinomainen ajoneuvo, osittain tuomalla tällaisia ​​ensimmäisiä äänentoistolaitteita kuten HUD, ja kuljettaja avustaa kompaktiautosegmenttiin ominaisuuksia, kuten kaistan poistumisvaroitus ja autonominen hätäjarrutus. Koska vuoden 2014 Mazda3 on täysin uusi malli, Mazda Connect -järjestelmää ei todennäköisesti päivitetä hetkeksi. Toivotaan, että vie vain kymmenen vuotta, ennen kuin Mazda parantaa sitä - tai että kompakti auto -segmentin seuraava iDrive copycat tekee paremman työn käyttöliittymän kanssa.