Pitkä tie "itse ajavaan" autoon

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Toyota huijasi kuljettajattoman Lexuksen edistyneen turvallisuustutkimusauton vuoden 2013 kulutuselektroniikan näyttelyssä, eikä sillä ollut tarkkaa aikataulua tekniikan toimittamiselle. Samassa CES: ssä Audi esitteli niin sanotun "itseohjaavan" auton, mutta sanoi, että se olisi ainakin vuosikymmen ennen kuin se olisi valmis tielle. Samaan aikaan Nissan ilmoitti myöhemmin samana vuonna, että se saa autonomisen ajoteknologiansa kuluttajien saataville vuoteen 2020 mennessä.

Siitä lähtien suurin osa automaateista on ilmoittanut, että heillä on myös jonkinlainen itsenäinen auto markkinoilla seuraavan vuosikymmenen alkupuolella, ellei ennemmin. Ja he kaikki näyttävät kilpailevan keskenään, samoin kuin tumma hevonen, joka on Google, joka on sanonut, että sen ohjattomat autot voivat olla saatavana jo vuonna 2017.

Tästä syystä oli hieman järkyttävää kuulla Toyota ilmoittaneen viime viikolla, että se ei tuota itsenäisiä ajoneuvoja myytäväksi kuluttajille. "Toyota: n päätavoite on turvallisuus, joten se ei kehitä kuljettajatonta autoa", Toyota-turvallisuusteknologian varatoimitusjohtaja Seigo Kuzumaki kertoi Detroitissa pidetyssä ylimääräisessä turvallisuusseminaarissa.

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Se ei tarkoita, että Toyota ei usko, että itse ajava tekniikka on luotettava: Sen alkuperäistä nimikettä kutsutaan loppujen lopuksi Advanced Safety Research Vehicle -autona. Katseltuaan esittelyjä Advanced Safety -seminaarissa, joka vaihteli Toyota toisen sukupolven kuljettajan huomion tutkimusautosta, joka käyttää Microsoft Kinectiä seuraamaan kuljettajaa (ja etuistuimen matkustajaa), futuristisiin 3D-heads-up-näytöihin, kuten tuleviin Manner-Euroopasta, tapahtuman finaali oli ratsastus melkein autonomisessa Lexuksessa, silmukalla Detroitin kautta.

Vaikka auto pystyy ajamaan itsekin Toyota Ajdan automatisoidun moottoritietä (AHDA) -järjestelmän avulla, kuten tietyillä Mercedes-Benzin malleilla, Lexuksella oli ohjauspyörässä antureita, jotka havaitsevat, milloin kuljettajan kädet poistetaan enemmän kuin muutaman sekunnin ajan ja antaa varoituksen. Toyota meni myös pitkälle tapahtumassaan 2104: n älykkäiden liikennejärjestelmien (ITS) maailmankongressin aattona sanoakseen, että se näkee ajamisen yhteistyönä kuljettajan ja tekniikan välillä. Joten et "voi lukea kirjaa tai nukkua" pyörän taakse milloin tahansa, koska yksi tapahtuman puhuja sanoi.

Kontrasti tätä lähestymistapaa Googlen kanssa, jonka visio itsenäisestä ajo-tulevaisuudesta on itse ajava auto, joka ohjaa ohjauspyörää ja jarrupoljinta eikä vaadi ollenkaan ihmisen vuorovaikutusta. (Kalifornia on sittemmin ilmoittanut, että se vaatii näitä komponentteja, jos Google haluaa testata autonomisen autonsa valtion teillä.) Ja jonkin verran niiden välillä on muita autovalmistajia, Fordia Volvossa, jotka ovat osoittaneet jonkinlaisen autonomisen tekniikan ja suunnitelman tuoda se markkinoille jossain vaiheessa.

Honda julkisti myös automaattisen moottoritieajojärjestelmänsä, jolla on automaattinen ohjaus- ja jarrutusominaisuudet ja joka voi itsenäisesti vaihtaa kaistoja ja päästä moottoriteille tai poistua siitä. Se oli myös demons ITS: n osallistujille Detroitin moottoriteillä. General Motors ilmoitti tapahtumasta ilmoittaakseen Super Cruise -teknologiansa, joka sallii "kauko-ohjauksen, jarrutuksen ja nopeuden hallinnan tietyillä moottoritiellä tapahtuvissa ajo-olosuhteissa", joka on saatavana tietyille 2017-mallin vuoden Cadillac-ajoneuvoille.

Vaikka kaikilla autovalmistajilla on erilaiset aikataulut ja he toimittavat itse ajavat ominaisuudet kuluttajille, yhtenä yhteisenä asiana on rakennuspalikoita ajoneuvon autonomialle - kuljettajan apuominaisuudet, jotka ottavat ohjauksen ja jarrutuksen joko onnettomuuden välttämiseksi tai tekemiseksi ota ikävystyminen pois pitkistä moottoriteistä. Mutta silti itseohjautuva tekniikka ei ota kaikille sopivaa lähestymistapaa, paitsi Googlelle.

Aivan kuten muiden teknisten laitteiden - joko älypuhelimien, tablet-laitteiden tai tietokoneiden - päättäjät käyttävät samoja peruslaitteita ja torjuvat sen suorituskyvyn, muotoilun, käyttöliittymän ja ohjelmistojen eroilla, autoteollisuus tekee samoin itse ajavien autojen kanssa. Vaikka he eivät kutsu tekniikkaa "itse ajamiseen".

Katso kaikki valokuvat galleriassa