Polttomoottori ei ole vielä menossa minnekään

Useimmat suuret autovalmistajat ovat valmistautuneet tulevan laivaston tukkumyyntiä muuttamaan vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttövoimalaitteiksi, kuten hybridi-, sähkö- ja polttokennoajoneuvoiksi. parempia mailia / gallona.

Tämä strategia on saanut tulosta: Viimeisen viiden vuoden aikana Mazdalla on ollut Yhdysvaltain kaikkien valmistajien korkein keskimääräinen polttoainetalous, lähes 30mpg.

Mazda tarjoaa tietysti rajoitetun määrän ajoneuvoja - enimmäkseen pieniä keskikokoisiin autoihin ja ristinvaihtoihin eikä suuria kuorma-autoja. Vaikka tämä auttaa antamaan sille yleisen polttoainetaloudellisen edun suurempiin "täyden linjan" autovalmistajiin nähden, Mazda sijoittuu jokaisessa ajoneuvosegmentissä myös polttoainetalouden huipulla tai lähellä kilpailijoita.

Joten kun muut autovalmistajat tuplaavat vaihtoehtoisten polttoainetta käyttävien ajoneuvojen - jotka muodostavat tällä hetkellä vain pienen sirun kokonaismarkkinoista -, Mazda keskittyy väärentämään suurimman polttoainetaloudellisuuden ICE-moottorijunistaan. Se on onnistunut tekemään tätä vuonna 2011 käyttöönotetun Skyactiv-tekniikan kautta, ja yksinkertaisesti sanottuna käyttää moottorin sylintereissä suurta puristusta polttoainetehokkuuden ja moottorin tehon parantamiseksi.

Mazda USA kutsui äskettäin joukon tiedotusvälineitä (mukaan lukien sinun todella) esikatselemaan ja testaamaan seuraavan sukupolven ICE-moottoritekniikkaansa, nimeltään SkyActiv-X, lähellä Orange Countyn pääkonttoria. Tulin vaikuttuneena paitsi uuden voimansiirron suorituskyvystä - Mazdan markkinoinnin iskulause on "ajoasiat", vaan myös tapa, jolla Mazda asettaa SkyActiv-X-tekniikan tulevaisuutta varten.

Mazda X Factor

Seuraavan sukupolven SkyActiv-X -moottori käyttää ns. Homogeenista varauspuristussytytystä (HCCI). Vaikka muut valmistajat ovat kokeilleet HCCI-moottoreita, tekniikan korkeat puristusominaisuudet tekevät siitä alttiita "kolkutukselle" (kun sylinterissä olevan polttoaineen polttoaineen sekoittaminen tapahtuu väärin), mikä voi johtaa moottorin vaurioihin.

Mazda keksi ratkaisun tähän ongelmaan hyödyntämällä kevyempää polttoaineseosta (jokaiseen sylinteriin sekoitetaan vähemmän polttoainetta ilman kanssa) moottorin kolkutuksen hallitsemiseksi. Se suunnitteli myös menetelmän paineen hallitsemiseksi huolellisesti polttokammiossa erilaisissa ympäristön lämpötiloissa ja kosteustasoissa, mikä voi vaikuttaa merkittävästi palamisprosessiin.

Tämän uuden lähestymistavan tehokkuuden todistamiseksi Mazda antoi meille mahdollisuuden ajaa prototyyppejä, jotka perustuvat SkyActiv-X-moottoreilla varustettuun Mazda3: een. Meillä oli noin 30 minuuttia sekä manuaalisen että automaattivaihteiston mallissa. Tehokkuuden parantamisen lisäksi korkea puristussuhde antaa SkyActiv-X: lle erityisen matalan käyttöasteen, mikä näkyi erityisesti manuaalivaihteiston prototyypissä.

Mazda3: n nykyisen 2, 0 litran SkyActiv-G -moottorin nimellismäärä on 155 hevosvoimaa ja 150 momentin vääntömomentti. Mazdun mukaan SkyActiv-X-moottorin prototyyppi tuottaa noin 178 hevosvoimaa ja 170 lb-ft - ja tämä ylimääräinen istuimien kiinnitysmomenttiominaisuus oli erittäin havaittavissa koeajon aikana. Mazda kertoi myös, että SkyActiv-X -lähestymistapa ulottuu "kaikkiin ajoneuvon puoliin", mukaan lukien auton runko, runko ja voimansiirto maksimoimaan tehokkuus, vähentää painoa ja parantaa aerodynamiikkaa.

Havaitsin vähän kolkutusta kovan kiihdytyksen aikana, etenkin manuaalivaihteistolla, mutta se oli tuskin havaittavissa. Mazda kertoi, että se työskentelee edelleen lopullisessa kalibroinnissa, ja kanssani kanssakoneella ajava insinööri kertoi, että automaker odottaa kolkutuksen ratkaistavan ennen tuotantoa.

Mazda pyrkii 20 prosentin parannukseen polttoainetaloudessa uuden SkyActiv-X-alustan kanssa, ja se yhdistetään lievään hybridijärjestelmään, jota ei ollut ajelemissamme prototyypeissä. Tämä osoittaa, että Mazda ei ole täysin naimisissa ICE-moottoreiden kanssa, ja se aikoo käynnistää seuraavien vuosikymmenien aikana omien vaihtoehtoisten polttoaineiden ajoneuvojen, lähinnä hybridien ja EV-autojen, tuotannon.

Mutta Mazda uskoo, että ICE-moottoreilla on kriittinen rooli jopa silloin, kun hybridit ja plug-in-sähköhybridit ovat yleisiä. Mazda: n ajoneuvokehitysinsinööri Dave Coleman totesi myös, että "SkyActiv-tekniikkaa voidaan käyttää kaikissa hybrideissä yleisen polttoainetalouden parantamiseksi."

Mazda uskoo, että ICE-moottoreilla on merkittävä rooli autoissa ainakin vuoteen 2050 saakka, minkä vuoksi autovalmistaja ei ole täysin kiipenyt korkean polttoaineen vaunuun verrattuna paljon suurempiin kilpailijoihin. Ja Mazda SkyActiv-tekniikka antaa niche-autovalmistajalle sikätä - tai zoomata-zoomata - kuin muut autoyritykset zag.