Video: MAAILMAN VAARALLISIMMAT HAKKERIT (Lokakuu 2024)
Kun autot kytkeytyvät toisiinsa, he kohtaavat samat tietoturvauhat kuin muut verkkoon kytketyt laitteet. Mutta kannettavalle tietokoneellesi ja autollesi pääsyssä olevalla hakkeroinnilla on yksi iso ero: Edellisen tietoturvaloukkaukset voivat olla räjähtäviä, mutta jälkimmäisten hakkerointi voi olla vaarallinen elämällesi.
Ehkä koska autot ovat jääneet muihin laitteisiin yhteydenmuodostuksessa, ajoneuvojen suojaaminen ei ole saanut huomiota ja resursseja, joita muilla Internet-tietoturvaongelmilla on. Ainoastaan muutamia tapauksia, joissa autoja on hakkeroitu, useimmat olivat tutkimustarkoituksia varten. Mutta se muuttuu, kun kytketyistä autoista tulee yleisempiä, ja siksi huijareille halutuin tavoite.
Auton hakkerointi oli aiheena SXSW Interactive -tapahtumassa Austinissa viime viikolla, ja se oli osa suurempaa Connected Car -paviljongia, jonka itse tuotin. Paneeli kokosi edustajat Internet-tietoturvan, yliopistojen ja hallituksen politiikasta keskustelemaan kytkettyjen autojen suojaamisen näkökohdista, jotka vaihtelivat siitä, kuka omistaa kuljettajan tiedot, motivoinnin taustalla olevaan motivaatioon.
Panelistien joukossa oli Damon McCoy, tietojenkäsittelytieteen apulaisprofessori George Mason Universityssä; Judith Bitterli, AVG Technologies -yrityksen markkinointijohtaja, Battelle-verkoston innovaatioyksikön vanhempi tutkimusjohtaja Karl Heimer; ja Catherine McCullough, älykkään auton koalition pääjohtaja. Paneelin valvojana toimi Mike Courtney, markkinatutkimusyrityksen Aperio perustaja.
Huolimatta useiden tutkimushankkeiden tuottamista otsikoista, jotka ovat osoittaneet, että auton hakkerointi on mahdollista fyysisen yhteyden kautta autoon, paneelit olivat yleisesti samaa mieltä siitä, että välitön uhka on enemmän mediahype kuin tiellä tapahtuva todellisuus, mutta asia tarvitsee ottaa käsiteltäväksi.
"Nykyään [hyökkäyksen] riski on pieni", sanoi McCoy. "Toivottavasti olemme huomenna rakentaneet infrastruktuurin, joka ennakoi ja estää [hyökkäykset]."
"Autoteollisuuden on investoitava parhaiden käytäntöjen kehittämiseen", lisäsi Heimer. "Meillä on kapea mahdollisuuksien ikkuna, jota käytämme aggressiivisesti kehittää ja toteuttaa kestäviä, tehokkaita, karkaistuja autojärjestelmiä, jotka vastustavat hyökkäyksiä."
Tietojesi suojaaminen
Yksi kysymys, joka nousee usein esiin tässä keskustelussa, on, kuka omistaa kytketyn auton tuottamat tiedot ja kuinka se voidaan suojata. "Tässä vaiheessa [kytkettyjen autojen] omistajuutta ei todellakaan ole määritelty", Bitterli sanoi ja lisäsi, että autoyhtiöiden "on tehtävä työtä kuluttajien luottamuksen turvaamiseksi ja säilyttämiseksi".
Mutta McCoy lisäsi, että toisin kuin tietokoneissa ja muussa tekniikassa, yhtenäinen lähestymistapa ei välttämättä toimi autoissa. "Meidän on oltava varovaisia harkittaessa autojen verkkoturvallisuusluokitusta, koska auto on vain yksi palapeli", hän sanoi.
McCoy kertoi, että autojen hakkeroinnista ei ole vielä tullut ongelmaa, koska haittaohjelmien lisäksi motivaatiota on vähän. Hän totesi, että pankkitili- ja luottokorttitileihin kohdistuvilla korkean profiilin hakkeroilla on taloudellisia kannustimia. "Kun otetaan huomioon useimpien hakkereiden [rahallinen] motivaatio, [autojen hakkeroinnin] mahdollisuus on erittäin pieni", hän sanoi.
Silti asia on kiinnittänyt vaikutusvaltaisten lainsäätäjien huomion. McCullough huomautti, että "poliittisesta näkökulmasta DC: n ihmiset, etenkin senaattori Rockefeller, ovat huolissaan autojen kyberhyökkäyksistä" ja että hallitus voisi siirtyä toteuttamaan sääntelyratkaisun.
Ennen kuin tämä tapahtuu, McCullough uskoo, että "kuten pankkitoiminnan ja sähköisen kaupankäynnin kanssa, näemme todennäköisesti markkinoiden vastauksen älykkäiden autojen cyber-riskeihin". Ja samalla tavalla kuin turvallisuusala on nopeasti reagoinut muiden alueiden uhkiin, McCullough uskoo kykenevänsä myös pysymään autolakkojen edessä.
"Tekniikka on aina liikkuva kohde", hän sanoi (ei pun tarkoitettu) ja sillä on myös voimakas kyky parantaa itseään."
Katso kaikki valokuvat galleriassa
