Käytä cadillacin liukas 2016 ct6

Koska Loathe pidetään autonvalmistajana, jonka ylellisyysbrändien suosio saavutti huipunsa 1950-luvulla, General Motors on kokeillut kaikkea pienempien autojen valmistamisesta eurooppalaiseen tyyliin ja käsittelystä aina tuulettamiseen "Is that Buick?" Tv-mainokset, jotka on suunnattu vuosituhansia.

Sen viimeisimmät pyrkimykset, täysin loistavasti uuteen Cadillac CT6: een, sisältävät pakkaamisen luksusautoihinsa niin paljon tekniikkaa kuin mahdollista. Cadillac tarjoaa jo korkean teknologian ominaisuuksia, kuten 4G LTE -pisteitä koko asiakasmallivalikoimastaan. CT6: lla, joka on uusi mallivuoden 2016 tarjous, yritys hämärtää linjoja konseptin ja tuotantoauton välillä, sisälle ja ulos.

Ulkopuolelta löydät auton, joka muistuttaa läheisemmin Mercedes-Benz S-luokkaa tai BMW 7 -sarjaa kuin 1990-luvun Caddys, joka työkalu keskimääräisen vanhainkodin parkkipaikan ympärillä. PCMag: n äskettäisen koeajoajan aikana tietoturva-auto-operaattori, joka sanoi olevansa eläkkeellä autotehtaan työntekijä, poltti autoa ja huusi, että sen mustan metallimaalin "on oltava eurooppalaista".

Mutta niin kuin pää kääntyy kuin ulkopuoli on, sisäpuoli on vielä vaikuttavampi. Tämä on ensimmäinen auto, taustapeilistä, jossa on sisäänrakennettu suoratoistovideo, twin-turbo V6 -malliin, jossa on automaattinen pysäytys / käynnistys ja sylinterin deaktivointi. Kun ensimmäinen CT6 rullasi tuotantolinjalta viime vuonna, Karl Benzin on täytynyt kääntyä hauassaan.

Ei HDR: tä televisiossa vielä? Kokeile peiliä

CT6: n kaltaisen auton teknisten integrointisuunnitelmien suunnittelu, jonka melkoinen määrä päätyy todennäköisesti mustiin autokantaihin, on aina haaste automaatioyrityksille, koska heidän on jaettava ominaisuuksia tasaisesti yksityisomistajille, jotka ajavat itseään ja maksavat paljon asiakkaat, jotka istuvat takaistuimella.

CT6: n taustapeili pyrkii miellyttämään molempia. Integroidun näytön ollessa pois päältä, se on vain tavallinen peili. Aktivoi LCD-näyttö resoluutiolla 1 280 x 240 pikseliä ja saat reaaliaikaisen, dynaamisen kantaman (HDR) videosisällön auton kahdesta taaksepäin suunnatusta kamerasta.

Cadillac kertoo, että poikkeuksellisen laajakuva tarjoaa kuljettajalle näkökentän neljä kertaa suurempi kuin tavallisessa taustapeilissä. Se on hyvä myös takaistuimien matkustajille, jotka eivät tunne tarvetta ankkaan, jos heidän kuljettajansa täytyy poistua pysäköintialueelta tai vaihtaa kaistaa.

Peili vie jonkin verran tottua. Jos sinulla on jo HDR-yhteensopiva televisio, sen kuvanlaatu ei vaikuta minuun. Cadillacin insinöörit käyttivät HDR-tekniikkaa ensisijaisesti vähentämään häikäisyä ja antamaan terävämmän kuvan hämärässä. Älä odota, että värit tulevat näytölle.

Ehkä se, mikä vaatii suurimman oppimiskäyrän, on poikkeuksellisen leveä näkökenttä. Se on niin leveä, että voit nähdä tukkeutuneen kaupunkien moottoritien kaikki kuusi kaistaa kerralla tai pysäköintitiosta takaa lähtevä auto useiden pisteiden päässä. Se on aluksi häiritsevää, mutta kun olen aktivoinut näytön, en koskaan katsonut taaksepäin - en koskaan palannut normaaliin peiliin.

HDR-peili on jotain, jota haluat kokeilla laajasti koeajossa yöllä ja päivällä. Keskipäivän auringossa on jonkin verran häikäisyä, samoin kuin viljaisuus hämärän ympärillä. Jos et halua käyttää sitä noina aikoina, se on ehkä helpoin kaikista CT6: n elektronisista lisävarusteista deaktivoida. Kääntäkää vain mustaa välilehteä näytön alareunassa - etteivät ne viihdy infotainment-järjestelmän asetusten kanssa.

HDR-tekniikalla on vielä alkuaikoja, ja CT6 on ensimmäinen tielaillinen auto, jossa on tämäntyyppinen peili. Mutta muut valmistajat, kuten BMW, myös testaavat tekniikkaa, joten odottaa sen olevan vaihtoehto lähitulevaisuudessa useammalle autolle.

Aseta kosketuslevy

Auttaa CT6: n omistajia hallitsemaan Cue-viihdejärjestelmää Cadillac asensi kosketuslevyn keskikonsoliin heti kyynärpään eteen. Se ei todellakaan ole ensimmäinen auto, jossa on kosketuslevy: saksalaisilla luksusbrändeillä on ne myös vakiona tai lisävarusteina. Mikä tekee tästä ainutlaatuisen, on sen haptinen palautevaihtoehto. Näytöllä ei ole kohdistinta, joten varoittaaksesi sinua, kun siirryt uuteen valikkokohtaan, kosketuslevy värisee hetkeksi, samalla tavalla kuin 3D Touch toimii iPhone 6s: ssä.

IPhone ei kuitenkaan ole. Tyynyn vasteajat olivat hirvittäviä - jopa kun maksimoin herkkyysasetukset - pisteeseen, jossa koin useita haptisia napsautuksia kerralla, kun yritin selata valikkokohtia. Sammutin nopeasti haptisen palautteen.

Jopa reagointikysymyksissä, kosketuslevy on silti hyödyllinen tapa ohjata Cue-järjestelmää. Se ei vain estä sormenjälkien kerääntymistä kosketusnäyttöön, mutta myös CT6: n kojelaudan näyttö on riittävän suuri, että monien kuljettajien on vaikea ja ehkä vaarallinen päästä koko näytölle.

Itse Cue-käyttöliittymä on hyvin suunniteltu ja tuntuu intuitiivisemmalta kuin Audin MMI, jota PCMag käytti laajasti A4s Silvercar -laitteella, joka lainasi meille nopeimpia mobiiliverkko-asemiamme. Omistetun MMI-näytön asettelun sijaan Cue on enemmän kuin tavallinen Android-älypuhelin: sovellukset, kuten navigointi, ilmasto ja muut, näkyvät aloitusnäytössä, ja napauta niitä vain avataksesi.

Testaamani CT6: n Cue-järjestelmään kuuluivat myös Android Auto ja Apple CarPlay. Valitettavasti kosketuslevy ei ole yhteensopiva CarPlay: n kanssa, mutta ohjauspyörän ääniohjaimet ovat. Herätäksesi Sirin, paina vain pitkään äänikomentopainiketta. (Lyhyt painallus aktivoi Kuen oman digitaalisen avustajan, joka ymmärsi minua erittäin hyvin, etenkin syöttäessäsi navigointikomentoja).

CT6-laitteesi tarkkailee sinua

CT6-kamerassa on seitsemän ulkokameraa. Vaikka tämä numero on vaalea verrattuna 34-kaiutin Bose-äänijärjestelmään, ne saavat CT6: n tuntemaan olevansa vähän kuin hollywood-autoajelun kuvausalusta.

Taustapeilin, yönäkö- ja automaattisen pysäköintijärjestelmän virran lisäksi kamerat voidaan myös konfiguroida tallentamaan kuvamateriaalia tavaratilan SD-kortille. Tallennustiloja on kaksi: yksi selaa neljästä seitsemästä kamerasta auton ollessa paikallaan. Se on ensisijaisesti hyödyllistä ihmisille, jotka ovat vainoharhaisia ​​siitä, että ihmiset näppäilevät CT6: n tai muuten vandaalitsevat sen (muista, että tämä on päätä kääntyvä auto).

Toinen tila tallentaa videota ajon aikana, venäläinen-dash-cam-tyyliin, ja ainakin paperilla se kuulostaa jännittävältä. Valitettavasti se on rajoitettu etu- ja takakameranäkymien näyttämiseen ja tuskallisen alhaisella kuvanopeudella, joten älä odota sen tarjoavan leukaa pudottavaa kuvaa rannikkomatkasta.

Tallennusasetukset voidaan määrittää Cue-järjestelmän kautta. Voit toistaa otoksia myös kojelaudan keskinäytöllä, kun auto on paikallaan. Sen lisäksi, että poistat SD-kortin tavaratilasta, voit tuoda videon tietokoneellesi.

Vaikka CT6: n omistajat eivät todennäköisesti käytä autojaan munkkeihin, vetokilpailuihin tai muihin temppuihin, GM-urheiluautojen omistajat arvostavat varmasti surround-videotallennusjärjestelmän monipuolisempia säätöjä, jos sitä koskaan laajennetaan näihin malleihin. Cadillac tarjoaa V-sarjan autoissa suorituskykyisen tallennusjärjestelmän, jonka avulla kuljettajat voivat tallentaa, katsella ja analysoida ajo-kokemuksiaan reaaliaikaisella video-, matkustamosta ääni- ja suorituskyvyllä.

Hauskaa takaistuimella

Vaikka suurin osa sen innovatiivisesta tekniikasta on edessä, CT6 hemmottelee myös takaistuimen matkustajia ominaisuuksilla, joita he voivat odottaa Benziltä tai Beemeriltä. Löydät kaksi 10-tuumaista näyttöä ja langattomia kuulokkeita ääntä varten. Takaistuimelta on sisäänrakennettu Blu-ray-soitin, ja järjestelmä toistaa myös auton Wi-Fi-verkkoon kytketyistä laitteista suoratoistettua sisältöä. Laitteen on oltava Miracast-yhteensopiva, mikä tarkoittaa Android 4.2 tai uudempi. Apple iOS ei tue Miracastia, vaikka Cadillac ehdottaa, että Applen käyttäjät lataavat yhteyden muodostamiseen kolmannen osapuolen sovelluksen, jolla on Miracast-tuki.

Ohittaaksesi vaivan, voit kytkeä myös Chromecastin, Apple TV: n tai muun suoratoistopaketin mukana toimitettuun HDMI-porttiin ja suoratoistaa sisältöä langattomasti tällä tavalla. Jätä laite kytkettynä kokouksessa ollessasi neuvotellaksesi kuljettajan kanssa, joka pystyy näyttämään tulot takapenkiltä etupaneelissa, kun CT6: n lähetys on puistossa (kuten jakson Frozen Planet alla).

Takaistuimen viihdejärjestelmän mukana toimitettu langaton kaukosäädin toimii samalla tavalla kuin television mukana toimitettu kotona. Se ohjaa kutakin näyttöä erikseen, ja liukusäätimen alaosassa voit vaihtaa niiden välillä. Kun et katsele videota, paina kaukosäätimen virtapainiketta, ja näytöt liukuvat automaattisesti näkymästä osastoihin, jotka on rakennettu kuljettajan ja matkustajan istuimien selkänojaan.

Muita testiauton takapenkkien mukavuuksia olivat lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, jotka myös kallistuivat. Automaattinen takana oleva aurinkovarjo ja kaksi manuaalista sivuvarjostinta pitävät lämmön ja uteliaiden silmien poissa. Jos haluat näkymän, voit aina katsoa ulos jättiläisestä kattoluukusta, joka ulottuu hyvin takaosaan.

Vaikuttava hinta

Peili, kamerat ja viihdejärjestelmä tuskin naarmuttavat kaiken muun tekniikan pintaa, jonka voit odottaa löytävän CT6: sta. Yöpysäköinnin, mukautuvan vakionopeussäätimen ja automaattisen rinnakkaisen pysäköinnin lisäksi ne tekevät CT6: sta hauskaa ajaa. Poista kaikki tekniikat ja saat tavallisen luksusauton. Toki, ymmärrät helposti kuiskaukset kuljettamalla 70 km / h moottoritielle, ja sen ajomatka on vähemmän, uhra, kuin vanhojen Cadillacien. Viime kädessä kuitenkin ostat tämän auton ohjaamon sijaan mieluummin kuin konepellin alla.

Ostamisesta puhuttaessa, CT6: n hinta on myös erittäin vaikuttava suhteessa sen kilpailuun. PCMagin koeauto, jossa oli 3, 0 litran twin-turbo V6, tuli 87 465 dollaria ennen toimituskuluja. Halvin Mercedes S-luokka, S550, alkaa 95 650 dollarista, ja täysin valinnainen S600 voi ajaa 200 000 dollaria.

Sinun on silti sovittava tosiasiaan, että kaikesta tästä tekniikasta huolimatta, ajat (tai ajat ympäri) Cadillacissa. GM: n pyrkimykset päästä eroon Cadillacin surkeasta maineesta saattavat kuitenkin toimia: muu kuin koeauto, ainoa CT6, jonka olen koskaan nähnyt, oli pysäköity San Franciscon lahden alueella sijaitsevaan Tonyn tenniskerhoon, jota suosittelivat UC: n ohjelmistosuunnittelijat. Berkeleyn professorit ja yli muutama Bernie Sandersin kannattaja.