Silmät kiinni heads-up-näyttöautotekniikalla | doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Kun autoon tulee lisää tekniikkaa - kytketyistä palveluista, kuten paikallisesta hausta, joka vaatii tarkan syöttön kuljettajan apujärjestelmiin, jotka antavat varoituksen, - kuljettajien on käsiteltävä enemmän visuaalisia ja kuultavia ärsykkeitä. Ja ilman, että häiritset.

Yksi ratkaisu tähän ylikuormitukseen on head-up-näytöt (HUD), joita käytetään ensin hävittäjälentäjien seuraamiseen ja tavoitteiden saavuttamiseen. HUD: itä on ollut saatavana autoissa jo vuosia, mutta pääasiassa kalliimmissa ajoneuvoissa. Ne alkavat näkyä myös halvemmissa autoissa, kuten vuoden 2014 Mazda 3: ssa (jonka olemme tarkistaneet), käyttämällä tuulilasin sijasta näyttöä kojelaudan päällä olevalla pienellä pop-up-muovipaneelilla.

HUD: t ovat valmiita saamaan paremmin tietoa kuljettajille lisätyn todellisuuden tekniikan lisäämisen ansiosta. Sain ensi käden katseen seuraavasta HUDien evoluutiovaiheesta viime viikolla matkustamalla Saksaan, missä autoelektroniikan jättiläinen Continental esitteli konseptin kaikkien aikojen ensimmäisestä lisätyn todellisuuden HUD: sta.

Useita tunteja laskeutumisen jälkeen Frankfurtissa yön yli suoritetun lennon jälkeen (ja vaikka olimme vielä unessa riittävästi), testasimme tekniikkaa pyörän takana autobahnilla ja muilla teillä. Ja heti se auttoi minua menettämään käännöksen tai poistumaan tieltäni useamman kerran.

Testattamamme prototyyppi asennettiin Kia K9 -sedaniin ja täydensi auton olemassa olevaa HUD-mallia, joka näytti esimerkiksi nopeutta, mediavalintaa ja perustoiminnot. Manner-alueen lisätyn todellisuuden tekniikka lisäsi tähän tason dynaamisempaa tietoa.

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Esimerkiksi, kun lähestyt käännöstä navigointijärjestelmän asettamaan määränpäähän, tietä osoittavan staattisen nuolen sijaan, AR HUD käyttää tien päällä olevaa dynaamista kalarunmuotoista näyttöä ohjaamaan kuljettajaa liikkumisesta. Tämä oli erityisen hyödyllistä neuvoteltaessa monimutkaisista risteyksistä tuntemattomilla teillä.

Korjattu HUD

Löysimme tekniikan erityisen hyödylliseksi, kun se yhdistetään kuljettajan apujärjestelmiin, kuten mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) ja kaista poistumisvaroitus (LDW), jotta saadaan selkeät visuaaliset hälytykset. ACC: llä se vahvistaa, että järjestelmä havaitsee edessä olevan ajoneuvon asettamalla heti sen alle valon halogeenin, joka muuttaa värejä osoittamaan kuinka lähellä olet ajoneuvoa (kuvassa, ylhäällä). HUD näyttää graafisesti myös ACC-aukkoasetuksen (kuinka lähellä kuljettaja valitsee edessä olevan ajoneuvon) peittämällä sen tien päällä.

LDW: llä virtuaaliset puoliympyrän muotoiset tienmerkinnät ovat linjassa täydellisesti tien päälle maalattujen keski- ja sivuraidojen kanssa (kuvassa alla). Tehosteen lisäämiseksi K9: n haptisen istuimen varoitus värähteli ikään kuin auto ajaisi todellisen ryömintäkaistan yli, kun se kiertyi tieltä 3D-kaltaisten merkkien yli. Yhdessä matkalla käynyt manner-insinööri näytti myös, kuinka tien varoitukset voidaan lisätä järjestelmään ilmoittamaan esimerkiksi onnettomuus tai muu vaara, kun ajoneuvojen ja ajoneuvojen ja ajoneuvojen ja infrastruktuurien välinen viestintä tulee yleiseksi.

Ainoa mahdollinen tekniikan haittapuoli on, että se voi aiheuttaa itsenäisyyttä. Ehkä se oli aivan uusi minulle - tai jetlagille -, mutta huomasin katselen AR HUD -laitetta muutaman kerran sen sijaan, että katselin sitä tieltä. Mutta uskon, että tottuisin siihen jonkin ajan kuluttua enkä huomaa näyttöä, ellei tarvinnut tiettyjä tietoja. Continental kertoi suorittaneensa lukuisia testi- ja kuluttajafokusryhmiä soittaakseen näytölle ja näyttämiinsä tietoihin häiritsemisen estämiseksi.

Continental odottaa AR HUD -teknologian näkyvän tuotantoautoissa vuoteen 2017 mennessä, vaikka se ei ole ilmoittanut, mikä valmistaja käyttää sitä ensimmäisenä. Se todennäköisesti debytoi huippuluokan autoissa, koska HUD-tekniikka vaatii tyypillisesti erikoistuneen tuulilasin. Jaguar esitteli hiljattain samanlaisen AR HUD -konseptin, mutta se kattaa koko tuulilasin. Continental suunnittelee myös saattavansa käyttöön AR HUD -version, joka käyttää pienenä muovipaneelina näyttöä, kuten Mazda 3: ssa, ja tämä auttaa tekniikkaa nopeammin omaksumaan halvempaan autoon.

Autoihin sulautettua tekniikkaa kritisoidaan usein kuljettajien häiritsemisen syynä. Ja vaikka häiriötekijä on edelleen vaarallinen aihe, kun ajoneuvot yhä enemmän kytkeytyvät toisiinsa, Continentalin laajennetun todellisuuden heads-up-näyttökonsepti osoittaa, että tekniikka voi myös tarjota ratkaisun ongelmaan.

Katso kaikki valokuvat galleriassa