Kuljettajan apujärjestelmät säästävät ihmishenkiä, rahaa | doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Passiiviset turvaominaisuudet ovat olleet valtava menestys auto-onnettomuuksien kuolemien ja loukkaantumisten vähentämisessä. Kansallisen moottoritieliikenteen turvallisuushallinnon (NHSTA) arvion mukaan turvavyöt pelastivat lähes 150 000 henkeä vuosina 1975-2001 ja turvatyynyt pelastivat yli 8000 henkeä vuosina 1987-2001.

Mutta yhtä tehokkaita kuin passiiviset turvajärjestelmät ovat olleet, ne vähentävät vain mahdollisuutta, että kuljettajat ja matkustajat kuolevat tai loukkaantuvat vakavasti onnettomuuden jälkeen . Autoturvallisuustekniikan seuraava vaihe - kuljettajan avustusjärjestelmät, jotka antavat ääni- ja visuaaliset varoitukset ja voivat jopa ottaa ohjaus- ja jarrutustoiminnot - on suunniteltu estämään onnettomuudet ennen niiden tapahtumista.

Tieliikenneturvallisuusvakuutusinstituutin (IIHS) mukaan jos kaikissa henkilöautoissa oli neljä kuljettajaa avustavaa järjestelmää - kaistavaroitus, pimennyspisteen valvonta, eteenpäin tapahtuva törmäysvaroitus ja mukautuvat ajovalot -, noin kolmesta kuolemaan johtavasta onnettomuudesta ja yhdestä viidestä loukkaantumisesta voidaan mahdollisesti estää tai vaurioita lieventää. Ja jopa 1, 9 miljoonaa kaatumista voitiin estää tai lieventää vuosittain.

Se, että kuljettajan apujärjestelmät voivat vähentää dramaattisesti ajoradan kuolemantapauksia ja loukkaantumisia, on hyvä uutinen kaikille tiellä oleville, myös jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Mutta se, että ne myös vähentävät autovakuutusten määrää, samoin kuin törmäyskorjauskustannukset, voivat olla huonoja uutisia vakuutusyhtiöille ja autojen koriliikkeille yrityksessä - etenkin tekniikan yleistyessä.

Kuljettajan apujärjestelmät esittelivät alun perin kalliita autoja, mutta nyt niitä on saatavana entistä halvemmissa ajoneuvoissa (kuten uusi Mazda3 ja viimeisimmät Subaru-mallit, joissa on EyeSight-vaihtoehto). Ja ne estävät myös muun tyyppisiä onnettomuuksia. Esimerkiksi Volvo lisää useita uusia kuljettajaapuja aivan uudelle XC90-crossoverille, joka ilmestyy myöhemmin tänä vuonna, mukaan lukien sellainen, joka laajentaa yhtiön City Safety -sarjaa innovatiivisiin onnettomuuksien ehkäisytekniikoihin.

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Kaupungin turvallisuus suunniteltiin alun perin estämään vähemmän vaarallisia, mutta silti kalliita hitaita törmäyksiä asettamalla itsenäisesti jarrut pitämään Volvon etupuolella ajoneuvon takana edessä liikkuvassa kaupassa. Myöhemmin Volvo lisäsi jalankulkijoiden ja sitten pyöräilijöiden havaitsemisen City Safety -palveluun. Uusi XC90 on ensimmäinen ajoneuvo, jolla on automaattinen jarrutus, kun kuljettaja kääntyy tulevan ajoneuvon edessä risteyksessä, kuten silloin, kun suuri kuorma peittää edessä olevan näkymän, ja estää potentiaalisesti sivutörmäyksiä.

Kuljettajan avustaja säästää elämää ja rahaa

Jos uusi Volvo XC90 ja muut autot ovat merkkejä, kuljettajaa avustavia tekniikoita on tulossa enemmän, ja ne johtavat lopulta itse ajaviin autoihin. Henkilöiden pelastamisen lisäksi järjestelmät voivat myös säästää autonomistajille rahaa, joka on kulunut autojen korjaamiseen onnettomuuden jälkeen, vahingoittaen törmäyskorjausteollisuutta.

Se on päätelmä konsultti- ja tutkimusyrityksen Carlisle & Companyn äskettäisestä analyysistä, joka käyttää IIHS: n ja sen kumppanitutkimuslaitoksen, Highway Loss Data Institute (HLDI) tietoja, kuljettajan apujärjestelmien mahdollisesta menestyksestä onnettomuuksien estämisessä. Carlisle huomautti, että HLDI ennustaa, että noin 20 prosentilla kaikista rekisteröidyistä ajoneuvoista on eteenpäinörörysvaroitusjärjestelmät vuoteen 2020 mennessä, ja että tämä voisi estää yli 3 miljoonaa autokatastrofia. Mutta se tuo myös merkittävän loven törmäyskorjaamoihin.

Carlisle ennustaa, että vuoteen 2022 mennessä "15 prosenttia kaikista törmäyskorjaustoimenpiteistä vältetään… samoin kuin näihin korjauksiin liittyvien markkinoiden suhteelliset vähennykset", mukaan lukien jälkimarkkinoilla toimivat varaosayritykset ja muut toimittajat. Se huomautti myös, että 35–40 prosenttia autovalmistajien varaosien tuloista tulee törmäyskorjauksista, joten autoyritykset ottavat vielä suuremman osuman.

Kuljettajan avustajien (ajattelevat turvatyynyt ja ABS) hallituksen mandaatit nopeuttaisivat tekniikan käyttöönottoa ja mahdollisia tulojen laskuja törmäyskorjausliiketoiminnassa. Eurooppalaisen uusien autojen arviointiohjelma, joka vastaa kansallisen maantiekuljetusten turvallisuushallinnon eurooppalaista vastaavuutta, edellyttää jo henkilöautojen tarjoavan autonomisen jarrutuksen saadakseen viraston korkeimman turvallisuusluokituksen. Tällaisen hallituksen mandaatin ollessa täällä Yhdysvalloissa Carlisle sanoi, että vuoteen 2022 mennessä törmäyskorjaukset saattavat vähentyä 20 prosentilla.

Ja vaikka autojen koriliikkeissä tapahtuva liiketoiminta voi hidastua onnettomuuksien määrän myötä, ja HDLI ennustaa, että niistä aiheutuu myös vähemmän vakuutuskorvauksia, se totesi myös, että vakuutusmaksut voivat todella nousta, koska kalliiden kameroiden ja kuljettajan apujärjestelmien käyttämät anturit, kun heidän kanssaan oleva auto kaatuu. Mutta lopulta ehkä sinun ei tarvitse vakuuttaa - tai edes omistaa - itse ajavaa autoa.

Katso kaikki valokuvat galleriassa