Ihmisen ajamisen kuolema on liioiteltu | doug newcomb

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Täysin itsenäisiä autoja on tulossa. Google on sanonut, että sillä voisi olla tekniikkaa markkinoilla lähivuosina, ja Nissan kertoi, että sillä on itsenäinen auto saatavana vuoteen 2020 mennessä. Auton ystäville pitää kuitenkin mielestäsi kuulluksi, että itsenäiset autot eivät todennäköisesti ole yhtä leviäviä kuin Jotkut ennustavat tai tappavat ajon hauskan kokonaan.

LinkedInin Let's Fix It -sarjan julkaisemassa ja Time.comin uudelleen julkaisemassa blogiviestissä SamThanight, toimitusjohtaja ja HotelTonight-mobiilisovelluksen perustaja, julisti, että "noin kymmenen vuoden kuluttua näemme ihmisen ajamisen loppumisen". Shankin synkkä näkemys robo-autoilla täynnä olevasta tulevaisuudesta perustuu niin pitkälle kuin vuoden 2013 Wall Street Journal -artikkeliin, kuten myös Teslan äskettäiseen ilmoitukseen, jonka mukaan se lisää automaattisen pilottitoiminnon malliin S. Shank lisäsi myös, että autonominen ajo-tekniikka on aihe, jonka hän on "ajatellut syvästi viimeisen 20 vuoden ajan".

Shankin ennusteet ovat vain osittain oikeat, ja ne perustuvat paneelin jäsenten asiantuntijalausuntoihin, joita moderoin aiemmin tällä viikolla Kalifornian Mountain View -yhtiössä tekemälleni tapahtumalle, jonka nimi oli Silicon Valley Reinvents the Wheel. Useimmat olivat yhtä mieltä siitä, että ihmisen kuljettajat ovat edelleen osa kuvaa, vaikka tekniikka muotoilee dramaattisesti henkilökohtaisen kuljetuksen tulevaisuutta.

Shankin arvio, että autonomisella ajo-tekniikalla on syvällinen vaikutus liikenneinfrastruktuuriin ja yhteiskuntaan, linjasi useiden paneelien näkemysten kanssa. Esimerkiksi Googlen itsenäisen auton divisioonan ohjelmistojohtajana toimiva Dmitri Dolgov mainitsi, kuinka kaupunkeja voitaisiin muuttaa dramaattisesti täysin itsenäisten autojen tulon myötä.

Katso kaikki valokuvat galleriassa

Kuten Shank, Dolgov huomautti, että itse ajavat autot eivät vaadi sellaista pysäköintiinfrastruktuuria, jonka tunnemme. Tämä sopii yhteen Shankin arvion kanssa, jonka mukaan "autotallit ovat tulevaisuudessa yhtä anakronistisia kuin tallit" ja autonomiset ajoneuvot tarjoavat "kuljetuksen tilauksesta" ja ovat "poissa tieltä, kun niitä ei tarvita".

Shank huomautti myös, että autonomiset autot auttavat "lisäämään ajon tiheyttä ja huomattavasti suurempaa nopeutta" moottoriteillä. Paneelin aikana Dolgov huomautti, että tutkimukset ovat osoittaneet, että ruorissa olevien ihmisten kuljettajien kanssa käytetään tällä hetkellä vain noin 5 prosenttia tienpinnasta, kun taas antureiden ja ohjelmistojen ohjaamilla autoilla voidaan lisätä huomattavasti nykyisen moottoritieinfrastruktuurin kapasiteettia ja liikennevirtausta.

Samalla kun paneeli käytti paljon aikaa keskustellakseen autonomisten ajoneuvojen vaikutuksista, pyrin tarjoamaan paljon laajemman kuvan siitä, mitä muilla esiin nousevilla henkilökohtaisten kuljetusmuotojen edessä on ja kuinka tekniikka muuttaa meidän liikkumistamme. BMW: n DriveNow EV -autonjakopalvelun toimitusjohtaja Rich Steinberg huomautti, että ihmisillä on useita vaihtoehtoja päästä minne heidän sijaintinsa, tilanteensa ja määränpäänsä mukaan. Tähän sisältyy autojen ja ajojen jakaminen, autonomiset ajoneuvot, itsesi ajaminen ja "multimodaalinen" kuljetus, joka sisältää kaikki edellä mainitut, sekä julkinen liikenne.

Vaikka melkein kaikki paneelin jäsenet sopivat itsenäisistä autoista, joutuvat yhä kohtaamaan jyrkkiä esteitä, kuten kuluttajien hyväksymis-, laki- ja vastuukysymykset, ennen kuin heistä tuli valtavirtaan, he tunnustivat, että nämä ongelmat voitetaan seuraavan vuosikymmenen aikana ja tekniikasta tulee yleistä. He painottivat myös, että ihmisen kuljettajat eivät tule sukupuuttoon, vaan vain osa henkilökohtaista kuljetusta eivätkä ehkä ole hallitseva voima, jota he ovat käyttäneet viimeisen vuosisadan ajan.

Shank meni jopa ennustaen, että hänen "nuorten poikiensa ei tarvitse oppia ajamaan". Keskustellessaan itse ajavien autojen aiheuttamista yhteiskunnallisista muutoksista Hyundai Venturesin toimitusjohtaja paneeli John Suh kuvasi päivän, jolloin lapset voitaisiin lähettää kouluun tai kuiskata aktiviteetteihin itsenäisessä ajoneuvossa vanhempien ajamisen sijaan. niitä. Tai oppia ajamaan itseään.

Kun kuljettajan lisenssit putoavat nuorten keskuudessa ja koko sukupolven parissa, jotka ovat kiinnostuneempia pysymään yhteydessä sähköisesti kuin ajamaan itseään, Shankin hirmät ennusteet ihmisen ajamisesta vaikuttavat uskottavammilta. Mutta Shank myönsi myös, että hän "todennäköisesti opettaa joka tapauksessa, koska virkistyskäyttö on hauskaa ja ei koskaan mene pois. Autot lopettavat vapaa-ajan ratsastuksen."

Näin tehdessään hän on ristiriidassa lausunnonsa "inhimillinen ajaminen" kanssa. Ja myöntää, että ihmiset eivät lopeta ajoa kokonaan, mutta että auto voidaan laittaa laitumelle.

Katso kaikki valokuvat galleriassa