Voisiko La: n seuraava esikaupunki esiintyä keskellä nebraskaa?

Tähän mennessä olet todennäköisesti kuullut Hyperloopista, Elon Muskin nopeasta "viidennestä" kuljetusmuodosta, joka kuulostaa yhtä fantastiselta kuin Nikola Teslan ajatuskamera, mutta jolla on silti maailma molemmin puolin. Hän väittää, että "ei voi koskaan kaatua", on "immuuni säälle" ja "maksaa sinulle paljon vähemmän kuin lentolippu tai auto… koska perustavanlaatuiset energiakustannukset ovat niin paljon alhaisemmat".

Kuka ei halua sitä?

Myski tweetoi, että hän julkaisee järjestelmän alfa-suunnittelunsa 12. elokuuta mennessä. Siihen asti olemme kaikki kuihtumassa nuhjuisissa rautatieasemissa ja vaeltavilla kaverioisilla lentokentillä, joilla lentomme viivästyvät loputtomiin.

Tarvitsemme kipeästi joitain innovaatioita kuljetustekniikassa, koska autot, veneet, junat ja lentokoneet näyttävät olevan jumissa toisella vuosisadalla. Joten mikä on pakollista seuraavan sukupolven kauttakuljetuksessa? "No, sen on oltava johdonmukaista, täsmällistä ja säännöllistä", selittää David Bragdon, entinen iso yrityslogistiikkakaveri, taksinkuljettaja ja Portland Metron valittu virkamies. Nykyään hän on yhtä innostunut kuin koulupoika, kun hän puhuu viimeisimmästä keikastaan: saada ihmiset kauttakulkulle ja taistella työmatkalaisille New Yorkin voittoa tavoittelemattoman TransitCenterin toimitusjohtajana. "Luotettavuus", hän lisää, "on erittäin tärkeä."

Yksi uskomattomimmista ideoista on itse ajava auto - konsepti Google, Toyota ja Audi työskentelevät jo. Se on älykäs käsitys, joka perustuu kahteen pääasialliseen taloudelliseen ajuriin: polttomoottoriin ja tietojenkäsittelyyn. Jotkut uskovat, että tämä ratkaisu on kuitenkin edelleen puutteellinen.

"Perustuen ymmärtämiseen ajoneuvojen liikkumisesta kaupungissa, jos laitat miljoonan kuljettajattoman auton kadulle, sinulla on vielä umpikuja", sanoo elinkelpoisuuden ja kestävän kehityksen asiantuntija Dan Slone McGuire Woodsista.

Muskin Hyperloop-idea on niin viettelevä, koska hän ei ehdota olemassa olevan infrastruktuurin käyttöä, vaan suosii uuden, luotettavan ja edullisen rakentamista - sellaista, jonka kanssa olemme yhteydessä täysin uudella tavalla.

Kuuluisa verkkotunnus ketään? Meidän on harkittava mistä tällaiselle rakenteelle tulee ja voimme oppia paljon politiikasta Keystone XL -putkilinjan suhteen. Äskettäin viime viikolla toimittaja Maria Bartiromo toisti politiikan, liike-elämän ja poliittisten johtajien kutsuvan tätä energiaa maa-tarttujasta "pelinvaihtajaksi" työpaikoille ja kotitalouksien energialle. Sillä välin, Bold Nebraskan kaltaiset organisaatiot taistelevat hampaiden ja kynsien kanssa voittaakseen sen ja suojellakseen tiloja ja maata.

Suurnopeusrautatieyritykset ovat jo iskeneet etusijalle tähän maahaasteeseen. Koillisosassa avaruus on niin korkea, että Amtrakin ensisijaisen suurnopeusjunaverkon, Acelan, on jaettava radat lähiliikenteen ja rahtilinjojen kanssa. Samoin Kalifornian nopea "luotijuna" joutuu jakamaan tilaa lähiliikenteen junien kanssa.

Sitten on kysymys ajasta ja määrästä. Kalifornian järjestelmän on tarkoitus rikkoa kesää kesällä, ja se tarjoaa palvelun San Franciscon ja Los Angelesin välillä alle kolmessa tunnissa. Muskin Hyperloopin ennustetaan suorittavan saman matkan vain 30 minuutissa - noin aika, joka minun kuluu päästäkseni Brooklynista Manhattanin keskustaan ​​C-junalla. Jos oletamme, että Hyperloop on kolme-neljä kertaa nopeampi kuin luodijuna, kuten Musk spekuloi, pystyykö se vastaamaan suureen kysyntään, jonka nopeus epäilemättä aiheuttaa?

Junassa matkustamisen lisäksi ihmiset haluavat lentää, ja me teemme niin säännöllisesti, olipa kyse sitten Richmondista Washington DC: hen vai New Yorkista Hong Kongiin. Avaruusaseman kaltaisella Dubain lentokentällä on useita portteja jokaiseen kaupunkiin kuviteltavissa ja sen ulkopuolella, ja ihmiset ympäri maailmaa kulkevat ketjuravintolaissa ja kahviloissa. Sillä oleminen tuntuu astuvan tulevaisuuteen - tuntuu siltä, ​​miten ihmisten oli tarkoitus matkustaa.

Miksi lentäminen on niin kallista? "Öljyn maailmanmarkkinahinnat", Robert Richardson selittää teknologiakonsulttiyrityksestä The Control Groupista. "Tämä on syynä [korkeisiin] hintoihin nyt ja kaikkiin painorajoituksiin, koska puolet jokaisesta lennosta on varattu rahtiliikenteelle, joka maksaa enemmän prosenttia kuin asiakkaat", selitti Robert Richardson teknologiakonsulttiyrityksestä The Control Groupista. Suurin osa liiallisesta energiankulutuksesta tapahtuu lentoonlähdön ja laskun aikana.

Kuinka Muskin Hyperloop ratkaisee tämän? Haastattelussa PandoMonthlylle viime vuonna, Musk sanoi, että järjestelmä voisi olla "itsetehoinen, jos laitat siihen aurinkopaneelit" ja että "se voisi tuottaa enemmän virtaa kuin kulutat järjestelmässä… On olemassa tapa tallentaa virta, jotta se kyllä, se on mahdollista, ehdottomasti ", hän sanoi.

Hinta ja polttoaineen hämmennys eivät ole ainoita huolenaiheita. "Joillakin lentokentillä on niin paljon ruuhkia", sanoi Bragdon ja huomautti, että lennonjohdon luonteessa ei tehdä eroa Lontooseen kulkevan lentokoneen ja Hartfordiin suuntautuvan lentokoneen välillä. Jokainen käyttää samaa lennonjohtokapasiteettia.

"Lentomatkoihin on selvästi löydettävissä oleva liiketoimintamalli, mutta se vaatisi joitain vakavia muutoksia lentokenttien politiikassa", Richardson sanoi.

Nämä poliittiset, polttoainetta ja infrastruktuuria koskevat haasteet ovat hallitsemattomia. Tarvitsemme innovatiivista tekniikkaa, kuten Muskin Hyperloop. Sanon, että veloitamme eteenpäin ja häiritsemme kuljetussektorin potkua. Jos Kalifornia voi vetää sen pois, luulen, että muut valtiot seuraavat. Se ei kuitenkaan ole helppoa. Tarvitsemme älykkäitä tutkijoita ja insinöörejä kiinnittämään huomiota, kun Musk julkaisee mallinsa, jonka hän aikoo julkaista avoimena lähteenä. Tarvitsemme myös joitain taitavia ja riskinottokykyisiä päätöksentekijöitä hyppyä varten.

"Onko LA: n leviäminen yhtäkkiä Nebraskan keskellä?" kysyy Bragdon. Jos Hyperloop onnistuu, tuo kysymys ei vaikuta niin naurettavalta.