Video: The Great Gildersleeve: Investigating the City Jail / School Pranks / A Visit from Oliver (Lokakuu 2024)
Yhteydessä olevina kuluttajina ymmärrämme yleensä tietyistä henkilötiedoista luopumisen etu. Digitaalinen polku, jonka jättämme jälkikäteen usein supermarketista usein ostavan kortin yli, lähettämällä kuvia aterioista ravintolaan ravintolassa, on digitaalinen jälki, jonka jätämme online-tapahtumien ja vuorovaikutuksen kautta, mikä vastaa suuryrityksiä yrityksille, jotka keräävät, jäsentävät ja myyvät suurta dataa.
Tämä on myös lopullinen voitto liittyvästä autosta, minkä vuoksi autovalmistajat haluavat hallita ajoneuvojensa tuottamaa tietoa. Mutta heidän on myös valvottava ja suojattava kuljettajien yksityisyyttä, minkä vuoksi autoteollisuus ryhtyi tällä viikolla auttamaan kuljettajia tietämään, mitä tiedonsiirtoon liittyvät autot keräävät ja miten tietoja käytetään.
Periaatteet kattavat tiedot, kuten ajoneuvon sijainnin, pyörän takana tapahtuvan käyttäytymisen ja jopa biometriset tiedot kuljettajan fyysisistä ominaisuuksista, ja edellyttävät, että allekirjoittaneet autoyritykset saavat luvan tietyille tietojen käytöille mallivuodesta 2017 alkaen. Tähän sisältyy asiakkaiden suostumus käyttää henkilökohtaisia tietoja markkinoinnissa, kuten maantieteellisesti kohdistettuja mainoksia, jotka perustuvat kuljettajan sijaintiin ja tarjoavat vakuutusyhtiöille henkilökohtaisia tietoja ajotavoista. Autonvalmistajat voivat silti kerätä nimettömiä kuljettajan tietoja, mutta vain auttaakseen varastetun ajoneuvon löytämistä tai diagnooseja, takuuta, huoltoa tai lainsäädännön noudattamista varten.
Autonvalmistajat sitoutuivat paljastamaan kuluttajille kerätyt tiedot ja miten niitä käytetään tai jaetaan ajoneuvon omistajan käsikirjojen kautta, ajoneuvojen sisäisillä näytöillä tai Internet-pohjaisilla rekisteröintisivustoilla. Tietosuojakäytännöt ovat myös kuluttajan saatavilla tarkistaa ennen auton ostamista.
Suojaako tämä todella kuluttajia?
Jotkut yksityisyyden suojan kannattajat ja päätöksentekijät katsovat, että periaatteet eivät mene riittävän pitkälle. AAA totesi lausunnossaan, että "rohkaistaan sitä, että valmistajat ovat ottamassa ensimmäisen askeleen käsitelläkseen kuluttajien oikeuksia yhdistettyjen autojen tietojen kanssa, mutta tämä sopimus ei tarjoa kuluttajille oikeutta hallita omia tietojaan". Sähköisen tietosuojatietokeskuksen toimitusjohtaja Marc Rotenberg puolsi lainsäädäntöä automaattien vapaaehtoisuuden vastakohtina.
Tietosuojaan erikoistunut Kalifornian yliopiston lakiprofessori Markey Paul Schwartz suostui, että uudet automaker-periaatteet ovat hyvä lähtökohta. Mutta hän huomautti myös, että jopa yritykset, joilla on pitkä historia data-analytiikassa, käsittelevät kysymyksiä siitä, onko henkilötietojen käyttö, jopa sen jälkeen, kun se on nimetty, rikkoa yksityisyyttä.
"Se on valtava keskustelu, joka käydään nyt suurten tietojen aikakaudella", Schwartz kertoi Automotive Newsille. "En usko, että [tämä asiakirja] on välttämättä siellä, missä keskustelu saadaan ratkaistua, ja tietyllä tavalla ei ole järkevää odottaa, että autoteollisuus selvittää jotain, mitä me yhteiskunnana olemme vielä tajunnut."
Kuten muissakin - ja usein ilmaisissa - teknisissä ominaisuuksissa, jotka vaihtelevat Google Mapsista musiikin suoratoistoon, samanlaisten mukavuuksien aiheuttamat kustannukset kytketyissä ajoneuvoissa saattavat lopulta antaa luopua tietyistä henkilötiedoista. Ja kullakin kuljettajalla voi olla tiedossa hinta, jonka he maksavat siitä. Loppujen lopuksi harvat vaivautuvat lukemaan yksityisyyden hienopainatusta, kun kyse on usein ostavan henkilön kortin pyyhkimisestä tai Facebookiin lähettämisestä, mutta ovat valmiita luopumaan näistä tiedoista, jos tietävät saavansa palkkion vastineeksi. Tai että he voivat halutessaan poistaa käytöstä.
Katso kaikki valokuvat galleriassa
