Bmw's i3: rohkea veto kuljetusten tulevaisuudesta

BMW on vuosien ajan käyttänyt "lopullista ajokonetta" ajoneuvojensa merkinnässä. Mutta uudelle i3-laajennettavalle sähköajoneuvolle (EV) "lopullinen sähkön liikkuvuuskone" saattaa olla tarkempi, koska se on aivan erilainen peto. Ja sen jälkeen kun äskettäin testattiin i3: ta Amsterdamin pyörä- ja jalankulkijoiden tukkeissa kaduilla, kutsutaan sitä "lopulliseksi kaupunkien sähköliikkuvuuskoneeksi", joka saattaa olla vielä tarkoituksenmukaisempi.

Tämä johtuu siitä, että auto on suunniteltu lyhyen matkan kaupunkiajoon. Se ei selvästikään ole BMW pitkille moottoritielle, koska sen vain sähkökäyttöisyys on noin 80–100 mailia. Mutta se ei myöskään ole BMW taaksepäin ajamiseen, koska i3: n nopeus on rajoitettu 93 mph. Itse asiassa se ei ole oikeastaan ​​edes BMW BMW-kuljettajille.

BMW, joka on rakentanut maineensa ajoneuvoihin, jotka tasapainottavat ylellisyyttä ja suorituskykyä, myöntää, että i3 on suunniteltu aivan erilaiselle asiakkaalle ja myös täyttämään tyhjä markkinarako. Tesla Model S: n lisäksi ympäristöystävällisillä hyväpalkkaisilla autojen ostajilla ei tällä hetkellä ole vaihtoehtoja ylellisyyttä tarjoavassa EV-segmentissä. Ja vaikka Model S huutaa yksinoikeutta ja ympäristötietoisuutta, se ei liu'u yhtä helposti tiheän liikenteen läpi - tai ei ole yhtä helppoa pysäköidä - kuin i3, jota BMW ja muut autovalmistajat kutsuvat "megakaupungeiksi", kuten ennakoidut kaupungit ovat Amsterdamin kaltaisia ​​kaupunkeja. kasvaa.

I3: lla on ulkopinta ja sisustus, joka varmasti näyttää toisin kuin mikään BMW tai mikä tahansa muu tällä hetkellä saatavilla oleva ajoneuvo. Matkustamon matkustamon rakenne, tai mitä BMW kutsuu elämämoduuliksi, on tehty hiilikuitulujitetusta muovista, jonka valmistajan mukaan se on "yhtä vahva kuin teräs, samalla kun se on 50 prosenttia kevyempi ja 30 prosenttia kevyempi kuin alumiini". Tämä runkoarkkitehtuuri tekee yllättävän tilavasta sisätilasta ja sellaisen, joka käyttää vihreää uskottavuuttaan verhoilussaan. Sisäosan osat on peitetty materiaalilla, joka on valmistettu kierrätetyistä muovipulloista ja kenaf-tehtaan kuiduista. Jopa sisätiloissa käytettyä nahkaa käsitellään vain luonnollisilla aineilla, kuten oliivinlehtiuutteella parkitusaineena.

Ulkonäkö syrjään, se, mikä uudessa EV: ssä on todella vallankumouksellista, on tapa, jolla BMW näkee sen osana tulevaa kuljetuspelaamista, toisin kuin vain yksi uusi automalli. Esimerkiksi, vaikka monilla uusilla autoilla on nyt älypuhelinsovellus, jonka avulla voit etälukita tai avata ovet, käynnistää moottorin ja löytää ajoneuvosi digitaaliselta kartalta, BMW i Remote -sovelluksessa on ns. Intermodaalireititysominaisuus.

Sano, että olet mennyt toimistollesi keskellä megakaupunkia etkä halua istua liikenteessä; ominaisuus kertoo, mihin voit pysäköidä i3: n ja siirtyä julkiseen liikenteeseen. Sitten se ohjaa sinut jalka "viimeisen mailin" aikana määränpäähänsi. Tämä kuljettajien ohjaaminen pyörän takana muihin kuljetusmuotoihin merkitsee suurta muutosta ajattelutavassa paitsi BMW: lle, myös autoteollisuudelle yleensä.

Joten miten ympäristöystävällisen liikenteen tulevaisuus tuntuu tiellä? Ja sopiiko se BMW: n "lopullisen ajokoneen" kreedoon? Vaikka i3 on vetovoimaisempi kuin useimmat minun ajettavat EV: t, ja ajon laatu ja käsittely ovat selvästi yläpuolella useimmiten halvemmassa kilpailussa - Tesla Model S: sta huolimatta -, BMW-fanit saattavat olla pettyneitä vertaamalla suorituskykyään tuotemerkin muihin kuin sähkömallit.

Mutta kuten mainittiin, i3: ta ei ole suunniteltu uskollisille BMW: lle tai kilpailemaan Tesla Model S: n kanssa; meidän on odotettava sitä parempaan suorituskykyyn perustuvaa i8: ta. Sen sijaan se on BMW: n rohkea visio - ja suuri veto - autokuljetusten tulevaisuudesta. Kysymys on, haluavatko hyvin korotetut autokauppiaat, elleivät ne perinteiset BMW-ostajat, kerätä 41 350 dollaria (i3: n perushinta, kun se tulee myyntiin vuoden 2014 toisella neljänneksellä) siitä, mikä on pohjimmiltaan lähtötasoa, mutta ylellisyyttä EV.