Video: Ansaitse 460,73 dollaria 10 minuutissa (sähköposti) ansaitse rahaa verkossa Branson Tay (Marraskuu 2024)
Auton sisäistä liitettävyyttä, etenkin kun se liittyy kannettavien laitteiden integrointiin, on kuvattu nimellä "villi länsi", koska yhtenäistä standardia ei ole, ja se on edelleen suurelta osin ilmamaton alue. Tämä tekee siitä melko petollisen maaston autovalmistajille, joiden on panostettava ratkaisuihin, joita ei näy autoissa muutaman vuoden ajan.
Ja koska autoyhtiöt ovat tottuneet hallitsemaan melkein kaikkia tuotteittensa näkökohtia, että erilaisia mobiililaitteita on niin paljon - ja että ne muuttuvat jokaisen uuden ohjelmisto- ja laiteohjelmistopäivityksen myötä -, on ominainen villi kortti. Tutki vain valmistajien nykyisten strategioiden raukeamattomia kolminaisuuksia - sulautettuja yhteyksiä, kytkettyjä ratkaisuja, jotka hyödyntävät pilviyhteydessä olevia kannettavia tai näiden kahden yhdistelmää - sekä lukemattomia yksittäisiä ja usein turhauttavia autojen viihderajapintoja ymmärtääksesi, että jonkinlainen laki ja järjestys on tarpeen.
Tällä viikolla perustamalla Open Automotive Alliance (OAA), johon kuuluu kourallinen suuria autovalmistajia ja ainakin yksi merkittävä autoteollisuuden toimittaja, Google haluaa olla uusi sheriffi kojetaulussa. Tai ainakin tarjoamaan jonkin verran tilausta autolle kytketyille Android-laitteille.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun autovalmistajat ja tekniikan toimittajat ovat yrittäneet yhdistyä standardin ympärille, tehdä mobiililaitteiden integroinnista saumattomampia ja myös irrottamaan autojen ja kannettavien tuotteiden tuotesyklien aukon. Kaikki ovat tavanneet vaihtelevaa menestystä.
Car Connectivity Consortium, johon kuuluvat General Motors, Honda ja Hyundai - kolme suurta Google-ilmoituksessa mainittua OAA-automaattia - on yrittänyt viime vuosina luoda MirrorLink-standardinsa autojen sisäisiin yhteyksiin. Kuten nimestä voi päätellä, kannettavien laitteiden toiminnot toistetaan auton kojelaudan näytöllä - tosin turvallisella tavalla -, jotta kuljettajan ei tarvitse oppia täysin uutta käyttöliittymää.
GENIVI-allianssin perustivat suunnilleen samaan aikaan sellaiset raskaat hitterit kuin BMW, Intel ja Harman - ja siihen kuuluu myös kolme OAA-automaattikumppania - luodakseen avoimen lähdekoodin viihdeohjelmistoja Linuxin ympärille ja helpottamaan myös kannettavien laitteiden integrointia. Vaikka GENIVI on saavuttanut perustan, suuret toimijat, kuten Mercedes-Benz ja Toyota, eivät ole mukana, ja Microsoftin Windows Embedded ja BlackBerry QNX Software Systems hallitsevat edelleen suurimman osan uusista autoista löytyvästä koodista.
Mutta Android on saanut yhä enemmän jalansijaa, kun Audi, BMW, Kia ja Toyota käyttävät jonkinlaista Android-käyttöjärjestelmää sekä muuta Google-tekniikkaa hakuun, karttoihin ja muihin ominaisuuksiin. Googlen viimeisin näytelmä suuremmasta panoksesta kojelautaan - samoin kuin sen kaksoisrooli häiritsijänä ja yhteistyökumppanina nopeasti kehittyvässä autonomisten autojen kehityksessä - ei ole yllättävää, ja se on tervetullut, koska standardin on tultava ilmi.
Tietysti standardi olisi vain Android-laitteille. Rival Apple on jo tehnyt pelinsä suurempaan rooliin kasvavilla autojen viihdemarkkinoilla iOS for the Car -sovelluksella. Jotkut pitävät auton iOS: ää eräänlaisena troijalaisena, koska sen avulla Apple voi hallita kasvavien liitettyjen autojen markkinoiden tuottavia näkökohtia, kuten hakua.
Vaikka Android OAA ei ole autolle tarkoitetun iOS: n aidattu puutarha, se saattaa laajentaa Googlen vaikutusvaltaa yhdeksi nopeimmin kasvavista ja mahdollisesti kannattavista autoteollisuuden segmenteistä. Ja ainakin, se voisi luoda tarvittavan tilauksen ja vähentää turhautumista autojen omistajille, samoin kuin kaksijakoista lähestymistapaa auton liitettävyyteen, jota näemme muissa mobiililaitteissa.
