4 Yhdistettyjen auton välitavoitteet vuonna 2014 | doug newcomb

Tänä vuonna havaitsimme merkittäviä muutoksia kytketyssä autotilassa, mikä on lisätodiste siitä, että tekniikka muuttaa autoalaa samalla tavalla kuin se on muuttunut teollisuudelle aina musiikista lääketieteeseen. Kaikista vuoden 2014 muutoksista nämä neljä virstanpylvästä erottuvat siitä, miten ne vaikuttavat autoteollisuuteen ja autojen ostajiin tulevina vuosina.

Apple ja Google hyökkäävät hallintapaneeliin

Apple julkisti CarPlay iOS -laitteiden integrointiympäristön Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa, ja Google seurasi muutamaa kuukautta myöhemmin Android Auto -palvelun kanssa. Kaksi tech-jättiläistä musteella käsittelee suurinta osaa automaateista, jotta kytketyissä iOS- ja Android-laitteissa olevat ominaisuudet - musiikki, kartat, viestintä - voidaan näyttää ja käyttää auton kojelaudan näytöllä.

CarPlay ja Android Auto ovat todennäköisesti tyytyväisiä autonomistajiin, jotka ovat turhautuneita tuntemattomasta, viallisesta ja vanhentuneesta OEM-viihdejärjestelmästä, joka täydentää automaattien omia laiteintegraatioalustoja. Mutta vaikka molempien järjestelmien oli alun perin tarkoitus olla autoissa vuoden loppuun mennessä, niiden debyytti viivästyi. Ja autovalmistajat aloittivat avoimesti myös kyseenalaistamisen siitä, onko arvokkaan kojelaudanäytön kiinteistöjen - ja vielä mahdollisesti tuottoisempien yhdistettyjen autojen tietojen - luopuminen Applelle ja Googlelle oikea ratkaisu. Siitä huolimatta Applen ja Googlen tunkeutuminen kojelautaan osoittaa, mitä infotainment on vaakalaudalla, ja että uusinta tekniikkaa on parannettava ja otettava huomioon kulutuselektroniikka.

Autonomiset autot saavat todellisuutta

Nimesimme vuoden 2013 autonomisen auton vuodeksi, koska autovalmistajien ja etenkin Googlen keskuudessa saavutettiin niin paljon edistystä. Kukaan ei olisi koskaan uskonut, että Googlen seuraava askel itse ajavassa gambitissa olisi täysin itsenäinen autokonsepti, joka ohjaa ohjauspyörää tai jarru- ja kaasupolkimia, jotka se julkisti toukokuussa. Chris Urmson, yrityksen itse ajavan autoprojektin johtaja, sanoi tuolloin blogiviestissä, että nämä olennaiset osat ovat tarpeettomia, koska Googlen "ohjelmistot ja anturit tekevät kaiken työn" saadakseen matkustajat haluamaansa määränpäähän " nappi."

Seurantana, täysin toimivan prototyypin, Google lisäsi ohjauspyörän ja polkimet osittain siksi, että Kalifornian DMV vaatii niiden testaamista julkisilla teillä. Vaikka Googlen itseohjautuva kuukausi näyttää edelleen joillekin tieteelliseltä fiktioilta ja yritys ei ole asettanut aikataulua markkinoille siirtymiseen, autovalmistajat marssivat tänä vuonna siihen, että osittain itsenäisiä autoja on saatavana pian. Cadillac kertoi saavansa Super Cruise -kaistan keskitysteknologiansa autoihin jo vuonna 2016, kun taas Tesla aikoo lisätä oman muodonsa "auto-pilottiksi" Model S: ään vuonna 2015.

Autot puhuvat pian

Ajoneuvo-ajoneuvo (V2V) -viestintä on tekniikka, joka on ollut näkyvissä vuosien ajan. Mutta sen jälkeen, kun National Highway Transportation Safety Administration suoritti Michiganissa Ann Arborissa, Michiganissa, yli vuoden mittaisen yli 3000 ajoneuvon kenttäkokeen, liittovaltion virasto toimi tänä vuonna valtuuttamaan tekniikan kaikille uusille ajoneuvoille muutaman vuoden kuluessa.

V2V käyttää Wi-Fi-kaltaista tekniikkaa, nimeltään Dedicated Short Range Communication ja lähetinvastaanottimia, kaksisuuntaisen signaalin lähettämiseen tietyssä ympäristössä olevien ajoneuvojen välillä, jolloin ne voivat "puhua" keskenään onnettomuuksien välttämiseksi. Autoja voidaan varoittaa etukäteen siitä, että toinen ajoneuvo on alkamassa punaisella valolla tai että esimerkiksi pysähtynyt ajoneuvo on näkymättömänä. Vaikka tekniikalla on vielä muutamia esteitä ennen täydellistä käyttöönottoa, Fedin tämän vuoden ilmoitus, että se on käynnistänyt "sääntöjen laatimisprosessin", on ensimmäinen askel kohti tekniikan muuttumista tarvittavaksi laitteeksi kaikille Yhdysvalloissa myytäville uusille ajoneuvoille - ja auto-onnettomuuksista johtuvat kuolemat ja loukkaantumiset.

Liittyvien autojen turvallisuuteen ja yksityisyyteen vakavuus

Kahden tietoturva-asiantuntijan viime vuonna tekemän merkittävän julkisuuden tempun jälkeen koko vuoden 2014 aikana annettiin lukuisia varoituksia autojen hakkeroinnin välittömästä riskistä. Parin korkean profiilin demonstraatio uhista mahdollisesti aiheutuvista vahingoista suoritettiin tietokoneen ollessa kovajohdotettu autoon, mikä ei ole todennäköinen tilanne tavalliselle työmatkalle, ellei heillä ole hakkeroita ratsastuspistoolilla. Mutta saatuaan median huomion - ja seuraamalla tänä vuonna luetteloa kaikkein hakkeroitavimmista autoista - duo herätti huolta autovalmistajien ja poliittisten päättäjien keskuudessa hakkeroinnista.

Ei, että he eivät ole jo, vaikkakin hienovaraisella tavalla, koska turvallisuusmenettelyjä ei yleensä julkisteta. Esimerkiksi tänä kesänä Battelle piti kolmannen vuoden välein järjestettävän Auto Cyber ​​Challengen Detroitissa ja kokosi "opiskelijoiden, tutkijoiden, hallituksen henkilöstön ja autoteollisuuden insinöörien integroidut ryhmät" auttamaan tulevien uhkien tutkimisessa ja torjumisessa. Autoteollisuus kehitti myös joukon tietosuojaperiaatteita, joiden tarkoituksena on suojata kytkettyjen autojen tuottamia kuluttajatietoja ja välttää myös kaikki DC: stä mahdollisesti tulevat dramaattiset käytännöt.

Jokaisen kuluneen vuoden aikana tekniikka muuttaa autoa ja ajamista entisestään. Vaikka vuosi 2014 oli autoteollisuuden bannerivuosi, odota innovaatioiden kiihtyvän entisestään vuonna 2015 ja tuovan entistä radikaalimpia muutoksia. En voi odottaa nähdäkseni mitä seuraavaksi tapahtuu.