Video: Audi A3 Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman. (Lokakuu 2024)
Korkealuokkaiset automerkit tarjoavat ylellistä tekniikkaa ajoneuvoihinsa, mutta nyt niin tekee myös monet valtavalmistajat, joten erottua on entistä vaikeampaa. Audi on ollut eturintamassa kytkettyihin autoinnovaatioihin, joita sen saksalaiset kilpailijat ja muut ovat kopioineet. Esimerkiksi Audi sisällytti ensimmäisenä autoon Google Mapsin (ja myöhemmin Google Earthin) sekä käsinkirjoituksen tunnistuksen MMI-kosketusnäytöllä. Tämä innovaatio jatkuu täysin uudella 2015 Audi A3 -sedanilla (29 900 dollarin perushinta; testattu 42 600 dollaria), joka korvaa arvostetun mutta hitaasti myyvän A3-vaunun.
Hinnoittelu ja suunnittelu
Audi on edistyksellisillä suunnittelutoiminnoillaan, uraauurtavilla teknologisilla harppauksillaan ja luottamusta inspiroivassa Quattro-nelivetolaitteessa hitaasti vähentänyt markkinaosuuttaan BMW: ltä ja Mercedes-Benziltä. Mutta nyt, kun Audin saksalaisilla kilpailijoilla on lähtötason tarjouksia - BMW 2 -sarja ja Mercedes-Benz CLA -, perinteinen kolmannen sijan Teutonic-luksusbrändi tarvitsi auton kilpaillakseen luokkaan, jota kaikki kolme automaattia pitävät tärkeänä porttina Koukku nuoremmat ostajat, jotka toivovat laajentavan mallistoa, kun heidän tulonsa kasvavat.
Tästä syystä aivan uusi A3, joka alkaa hinnasta 29 900 dollaria peruslisäosalle ja korottaa jopa 32 800 dollaria Premium plusilla ja 38 700 dollaria Prestigellä. Testani malli oli kiinni 42 600 dollarilla plus kohdemaksut; tässä kategoriassa on tavallista, että saapuvat alhaisella perushinnalla ja pinoat sitten tarran lisäominaisuuksilla, kuten tässä tapauksessa 2 600 dollarin MMI Navigation Plus -paketti.
Audi on paljon varovaisempi ulkomuodon suhteen kuin BMW ja Mercedes-Benz. Ja vaikka A3: n vakavasti rakattu C-pylväs ja saatavilla olevat kokonaan LED-pää- ja takavalot (jotka ovat segmentin yksinoikeudella) noudattavat Audin erillistä suunnittelu-DNA: ta, sen alaviivatut ulkolinjat eivät todennäköisesti käännä päätä verrattuna kilpailijoihin, kuten tyylikäs CLA. Silmissä se on silti helppoa.
Sisustus on yhtä hienovaraista ja ylellistä näyttämättä ylenmääräiseltä. Koeautollamme oli tyylikkäästi tummanruskea nahka sisustus, joka kuiskasi lautahuoneen sen sijaan, että huutaisi bling. Sisustus on mukava ja hyvin sisustettu, vaikka se tuntuukin hieman rappeutuneemmalta kuin kilpailijat, kuten BMW 1-Series ja Mercedes-Benz CLA. Ja takaistuimen matkustajat valittavat todennäköisesti jalkatilan puutteesta, vaikka A3: lla on enemmän tilaa kuin CLA: lla viimeksi mainitun kaltevan takakaton rakenteen vuoksi.
Yhteydet, navigointi ja käyttöliittymä
A3: lla on useita uusia teknisiä ominaisuuksia, jotka eivät ole ehtineet edes Audin huippuluokan A8: een. Se on ensimmäinen Audi, jossa on esimerkiksi 4G LTE-langaton yhteys, esimerkiksi AT&T: n kautta, kun taas Facebook- ja Twitter-sovellukset ovat uusia lisäyksiä ja nyt ainutlaatuisia A3: n Audi connect -järjestelmään.
Yksi A3: n hienoimmista uusista tekniikoista on nimeltään Kuvakohde, jonka avulla navigointijärjestelmä voi löytää reitin käyttämällä digitaalisen kuvan mukana olevia maantieteellisiä koordinaatteja fyysisen osoitteen sijasta. Esimerkiksi, jos joku lähettää tekstiviestin tai lähettää sinulle sähköpostitse valokuvan esimerkiksi ruokailustaan ravintolassa, joka sisältää maantieteelliset koordinaatit, Picture Destination voi reitittää sinut sinne tietojen avulla. Tai Google Maps -sovelluksella kuljettaja voi napsauttaa valokuvan sijainnista Street View -tilassa ja järjestelmä saa geokordinaatit kuvasta. Mutta prosessi, vaikkakin hieno, voi viedä niin kauan kuin osoitteen syöttäminen.
Näihin ominaisuuksiin pääsee MMI-ohjaimen kautta, jota on myös muutettu. MMI käyttää edelleen kiertosäädintä, jota ympäröivät neljä painiketta, yksi valitsimen jokaisessa nurkassa, joka vastasi kojelaudan näytön kuvakkeita. Mutta Audi on lisännyt kaksi kytkentäkytkintä säätimen eteen navigoinnin, puhelimen, radion ja median valitsemiseksi. Niiden avulla kuljettajien on paljon helpompaa valita haluamansa toiminnot katsomatta alaspäin.
Näyttö ja ääni
In-dash-näytön sijasta testattu A3 käyttää 1 tuuman paksuista, 7 tuuman diagonaalista näyttöä, joka nousee ylös kojelaudan keskeltä. (A3: lla ilman navigointia on sama asennus, mutta 5, 3-tuumaisella näytöllä.) Ja koska näyttöä ei ole kiinnitetty pysyvästi, se ei aina ole kiinni kipeä peukalo, kuten A3: n kilpailijalla, Mercedes-Benz CLA: lla..
