Video: Mölkkyä koiran kanssa! - Juhannusmökkeilyt (Lokakuu 2024)
Kuljettajat ovat vuosikymmenien ajan rahoittaneet teiden, moottoriteiden ja siltojen rakentamista ja kunnossapitoa maksamalla enemmän "pumpulla" liittovaltion polttoaineveroa, joka on 18, 4 senttiä per gallona, erilaisten valtion verojen lisäksi. Mutta moottoritierahasto, johon kaasuverotulot rahoitetaan, on toiminut savukaasuilla. Tieteiden infrastruktuuri on heikentynyt tämän seurauksena.
Itse asiassa kun lainvalvojat viimein syksyllä hyväksyivät viiden vuoden 305 miljardin dollarin valtatielaskun, heidän täytyi rehua 70 miljardia dollaria liittovaltion budjetin muilta alueilta maksaakseen tästä puutteesta vuoteen 2021 saakka, kun seuraavan kerran Highway Trust Fund -sankki voidaan päällä. Ja tilanne ei parane: CBO on ennustanut, että kaasuverotuksen lisäksi tarvitaan vielä 100 miljardia dollaria kuuden vuoden kuljetuslaskun maksamiseen.
Ensisijainen syy kaasuveroeroon on se, että ajoneuvojen ajokilometrit paranevat paljon, osittain siksi, että liittovaltion polttoainetehokkuusvaltuudet otetaan asteittain käyttöön CAFE-standardeissa, jotka edellyttävät automakerin koko laivaston kykenevän saavuttamaan keskimäärin lähes 55mpg 2025. Kun bensiini- ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen polttoainetehokkuus paranee - ja jotkut hybridit, jotka maksavat vähemmän polttoaineveroja, ja sähköajoneuvot, jotka eivät maksa mitään -, on helppo nähdä, miksi liittovaltion polttoainevero on vanhentunut.
Siksi CBO: n äskettäisessä raportissa sanottiin, että kansakunnan olisi ollut parempi rahoittaa kuljetusinfrastruktuuria maksullisilla kuljettajilla suoraan niiden tienkäytöstä.
Maksaa-kohti-auto voi olla tulevaisuutesi
CBO: n raportissa toistettiin, että "moottoriteiden kulutus ei vastaa kovin hyvin teiden käyttöä ja arvostamista" ja että käyttökohtaisia ratkaisuja, kuten tietulleja tai kilometrimaksuja, tulisi harkita korvaamaan kaasuvero ja auttamaan Rahoittaa kuljetushankkeita. Raportissa todettiin, että "historiallisesti alle puolet rahoituksesta on sidottu suoraan teiden matkustusmäärään".
Oregon on jo aloittanut ajoneuvomailimatkan (VMT) oikeudenkäynnin, koska OReGO-ohjelman verkkosivusto kutsuu "vähentäviksi polttoaineveroilmoituksiin, Oregonin päätöksentekijät palasivat piirustuslautaan luomaan oikeudenmukaisen, luotettavan tulolähteen kuljetusprojektien rahoittamiseksi". Sivusto lisäsi, että "OReGO-vapaaehtoiset maksavat tienkäyttömaksun ajettavan mailin määrästä polttoaineveron sijasta".
Osana viime heinäkuussa alkanut koekäyttöohjelmaa, joka on rajoitettu 5000 autoon ja kevyeen hyötyajoneuvoon, tienkäyttömaksuksi vahvistetaan 1, 5 senttiä mailia kohden ja hyvityksiä haetaan valtion (mutta ei liittovaltion) verolle ostetusta polttoaineesta. Vapaaehtoiset käyttävät ODB-II-laitetta mittarilukemansa seuraamiseen.
Vaikka OReGO-sivusto toteaa, että "kaikille henkilökohtaisesti tunnistettaville tiedoille on asetettu rajoituksia", VMT-ohjelmien yksityisyyteen on herätetty huolta. Mutta kaasuverotulojen ja siltojen vähentyessä 11 valtiota on harkinnut 20 toimenpidettä vuodesta 2008 lähtien, joilla voitaisiin vahvistaa tai tutkia VMT-maksuja.
VMT-ratkaisujen lisäksi CBO-raportti ehdotti myös, että ihmiset, jotka käyttävät enemmän teitä tai haluavat saada itsensä tai lastata tavaransa nopeammin, maksavat etuoikeudesta valtioiden välisten moottoriteiden tietullien tai "ruuhkamaksujen" kautta, joista on tullut yleisiä joissain Euroopan kaupungeissa..
"Kun nopeampi matka ja viivästysten välttäminen olivat etusijalla, kuljettajat voisivat valita maksaa vähemmän ruuhkaisen tien käytöstä, ja kun ajonopeus ei ollut niin tärkeä, he voisivat käyttää tietä, jolla on alhaisempi maksu tai välttää maksamasta maksua käyttämällä tietä ilman yhtä ", raportti jatkui.
Tietenkin, molemmat näistä menetelmistä sisältävät jonkin tyyppisen seurantatekniikan, olipa kyse sitten elektroniikan tietulliliitäntälaitteesta tai rekisterikilven seurannasta. Joten VMT tai muu maksa-ajettavissa oleva tievaihtoehto voi olla tulevaisuudessa täydentää tai lopulta korvata kaasuvero.
Kysymys kuuluu, ovatko kuljettajat valmiita maksamaan kohtuullisen osuutensa tällä tavalla. (Tarkastelemme sinua, Model S: n omistajat.) Tai jos vanhat tavat maksaa pumpulla ja yksityisyyttä koskevat huolet voittavat, kun tiet ja siltamme edelleen murenevat.
