Kuljettajattomalla tekniikalla on tärkeää hikoilla pienet tavarat

Suurin osa itse ajavien autojen tiedotusvälineistä keskittyy tekniikan nopeampiin näkökohtiin, kuten pyöriviin Lidar-antureihin ja ajoneuvoihin, joissa ei ole yleisiä komponentteja, kuten ohjauspyörät ja polkimet. Mutta syvällä sukelluksella autonomisen ajoneuvojen kehittämiseen Boschin testitiellä Boxbergissa, Saksassa, tällä viikolla muistutettiin, että itse ajava auto on edelleen auto, jonka on pidettävä matkustajat turvassa.

Muistutin myös, että meillä on jo väliaika, jolloin ihmiset ja itsenäinen tekniikka jakavat ajovastuun, tilanne, joka voisi olla olemassa jonkin aikaa. Bosch osoitti, kuinka se on varustanut autot tähän aikaan väliaikaisesti kehittämällä järjestelmiä, jotka auttavat nykyään ihmisiä ja valmistautuvat ajalle, jolloin robotit valloittavat kokonaan.

"Mikä tekee Boschista ainutlaatuisen, on se, että katnamme kaikki itsenäisen ajamisen näkökohdat ja pääasiassa yhden yrityksen jaon", "autojen toimittajan alustan järjestelmien hallintaosaston johtaja Gerhard Steiger kertoi minulle tapahtumassa. "Meillä on anturit, elektroniikka, järjestelmän osaaminen ja testaus ja validointi. Tiedämme myös kuinka redundanssikäsitteet toimivat."

Yksi esimerkki tästä on uusi varaohjausjärjestelmä, jonka Bosh kehitti odotettaessa itse ajavia autoja. Jos olet tarpeeksi vanha muistaaksesi ajamisen ennen kuin kaikilla ajoneuvoilla oli ohjaustehostin, saatat muistaa lihan, joka kesti ohjauspyörän painiuttamiseen.

Bosch haluaa varmistaa, että itse ajavan auton ei tarvitse koskaan oppia tätä kovalla tavalla, joten se kehitti tarpeettoman sähköisen ohjaustehostimen. Jos ohjaustehostinjärjestelmä epäonnistuu, varmuuskopio osuu sisään, joten siirtyminen on sujuvaa ja kuljettaja - tai tässä tapauksessa matkustaja - ei koskaan tiedä. Kokeilin sitä sllalom-harjoituksen aikana radalla ja olin vaikuttunut siitä, kuinka saumaton se tuntui.

Jos molemmat järjestelmät vikaantuvat, ajoneuvo hidastuu automaattisesti, joten kuljettaja tai elektroniikka ohjaavat sitä turvallisesti olkapäälle automaattisella jarrutuksella yksittäisillä pyörillä. Boschilla on myös jarrujen varaosa: iBooster, elektroninen hallintalaite, joka lisää jarrutustehoa ja jota käytetään tällä hetkellä autoissa, joissa on edestä tapahtuva törmäys ja joka estää törmäystä, joka tunnetaan myös nimellä automaattinen hätäjarrutus.

Paholaisen löytäminen yksityiskohdista

Bosch uskoo myös, että kehittäessään ja jopa toteuttaessaan näitä järjestelmiä, myös pitkäaikainen testaus ja validointi on ainoa tapa saavuttaa täysi autonomia. Joten yrityksellä on viisi ajoneuvoa, jotka liikkuvat Lontoon ympäri kerätäkseen tietoja, jotka Bosch voi sitten leikata.

Tämän tyyppinen päivittäinen ajo antaa yritykselle oppia, mikä toimii todellisessa maailmassa, ei vain testiradalla, Boschin Connected Development -tiimin Istvan Bajonk selitti. "Emme kerro kuljettajille, milloin ja minne ajaa."

"Tämän avulla voimme verrata, milloin kuljettaja jarruttaa ennen järjestelmän jarrutusta, ja onko järjestelmä jarruva, koska kuljettaja ei jarruta", Bajonk sanoi. Hän lisäsi, että ajoneuvot ovat tähän mennessä kirjautuneet 20 000 mailiin ja Bosch suunnittelee "saavansa satoja autoja ympäri maailmaa ajoittamaan tietoja".

"Tämä testaus ja validointi on erittäin tärkeää", lisäsi Steiger. "Ymmärrämme, että itsenäisissä autoissa se ei ole vain ohjelmisto tai vanhoja tuotteita, vaan koko järjestelmä ja auton alajärjestelmät."

Ja on tärkeää hikoilla pienet tavarat, varsinkin kun se ohjaa ja pysäyttää auton.