Sisällysluettelo:
Video: "Расскажи миру" - Официальная версия (Lokakuu 2024)
Detroitin ja Piilaakson välillä on ollut jo vuosien ajan jännitteitä siitä, kuka tietää parhaiten kuinka rakentaa autoja. Teslan menestys ja se, että se on kiinnittänyt tiedotusvälineiden ja yleisön huomion huipputeknologiassa käytettäviin kaikki-sähköisiin ajoneuvoihin, on osaltaan edistänyt tätä kilpailua, vaikka sen kokonaismyynti on pudonnut ämpäri verrattuna useimpiin valtaosaisiin autoyrityksiin.
Tämä hirveä näkymä (Big Auton näkökulmasta) - joka katsoi, että sadan vuoden autoyritykset olivat dinosauruksia, jotka olivat kypsiä ketterämpien teknologiayritysten häiritsemiseen - on muuttunut viimeisen vuoden aikana useista syistä. Teslalla on ollut viime aikoina ongelmia itsesäätävän tekniikan kanssa, ja yhtiön suoramyyntimalli, tuotantokapasiteetti ja vakavaraisuus ovat jatkuvan keinottelun aiheita median ja alan sidosryhmien keskuudessa.
Uber joutui siirtämään itseohjautuvan testinsa Arizonaan sen jälkeen, kun Kalifornian lakia oli noudatettu autonomisten auto-sääntöjen suhteen, ja Applen autoteollisuuden tavoitteet näyttävät olevan petollisia. Ja nyt Google asettaa itsensä autoteollisuuden toimittajaksi eikä autoyhtiöksi ja autovalmistajien kilpailijaksi.
Mutta Google, jonka emoyhtiö Alphabet kehräsi kuljettajattoman autohankkeen erillisenä liiketoimintayksikkönä nimeltä Waymo viime kuussa, voisi löytää tämän yhtä karkean tien, jota muut ovat kulkeneet vuosien ajan, ellei vuosikymmeniin.
Waymo on avoinna liiketoiminnalle autoteollisuuden toimittajana
Huolimatta jatkuvasta oletuksesta, jonka mukaan Google kilpailee suoraan autoyritysten kanssa rakentamalla ajoneuvoja, kaksi vuotta sitten Detroitin autonäyttelyssä hakukonttori teki selväksi, että suunnitelmana oli tulla autojen toimittajaksi. "Emme todellakaan ole autojen valmistuksen liiketoiminnassa - vain ollaksemme täysin selkeitä", kertoi Chris Urmson, joka oli tuolloin Googlen itse ajavan autoprojektin johtaja.
"Jossain vaiheessa etsimme kumppaneita rakentamaan kokonaisia ajoneuvoja ja tuomaan teknologiaa markkinoille", lisäsi Urmsom, joka on sittemmin lähtenyt Googlesta. Kaksi vuotta myöhemmin Waymo tekee juuri sen.
Waymoon toimitusjohtaja ja autoteollisuuden veteraani John Krafcik esiintyi sunnuntaina Detroitin autonäyttelyssä lavalla Chrysler Pacifica -laitteella, joka oli varustettu Waimon kehittämillä itseohjautuvilla antureilla ja visiojärjestelmillä. Tämä ei ollut itsessään uutisia; Useiden kuukausien ajan mikroautot, joissa on Googlen itseohjautuvat kamerat ja katolta ulkonevat anturit, kokeilevat tekniikkaa Kaliforniassa, Michiganissa ja Arizonassa.
Mutta Detroitin virallinen ilmoitus siitä, että Waymo on avoin yrityksille autoteollisuuden toimittajana ja valmis kaupallistamaan vuosikymmenen itsenäisen ajamisen tutkimuksen ja kehityksen, vahvisti lopulta Googlen päätepisteen teknologialle. Sen lisäksi, että työskentelee Fiat Chryslerin kanssa, joka tuottaa Tyynenmeren alueen, Waimolla on jo toinenkin asiakasasiakas: Viime kuussa Honda kertoi keskustelevansa Waimon kanssa "integroidakseen itse ajavan tekniikansa ajoneuvoihin".
"Olemme tuoneet kaikki itse ajavat anturit taloon", herra Krafcik sanoi lavalla Detroitissa. "Kaikki Waymo on suunnitellut ja rakentanut alusta alkaen. Jokainen osa on valmistettu yhtä tavoitetta ajatellen: huolehtia turvallisesti täydellisen autonomian monimutkaisesta tehtävästä."
Mutta Googlen Waymo menee jälleen vastakkain sellaisten veteraaniautojen toimittajien, kuten Continental, Bosch, Delphi, asiantuntemuksen ja kokemuksen kanssa, joiden suhteet autoyhtiöihin ulottuvat joissain tapauksissa yli vuosisadan. Loppujen lopuksi Waymo-tekniikka voi yksinkertaisesti olla pikemminkin kilpailukykyistä kuin häiritsevää, ja Piilaakson voitaisiin jälleen kerran kouluttaa siihen, kuka tietää parhaiten kuinka rakentaa autoja.
