Video: Apple Event — November 10 (Marraskuu 2024)
Kun Apple CarPlay ja Google Android Auto otettiin ensimmäisen kerran käyttöön yli kaksi vuotta sitten, useimmat autovalmistajat allekirjoittivat nopeasti uuden teknologiayritysten älypuhelinten integrointialustan lisäämisen tukemaan omia samanlaisia, vaikkakin enimmäkseen keskinkertaisia järjestelmiä. Mutta maailman suurimpana autovalmistajana Toyota ei ollut näkyvästi poissa tervetulleeksi Applen ja Googlen kojetauluihin.
Ei ole vaikea ymmärtää, miksi Toyota suhtautui varauksellisesti heidän tuomiseen alukseen. Ja nämä huolet ilmestyivät pian autovalmistajien keskuudessa, ja ne arvasivat viisauden luopua arvokkaasta kojelaudan tuotemerkinnästä ja - mikä tärkeintä - kuljettajan tiedoista kahdelle tekniikan jättiläiselle.
Toyota julkaisi tällä viikolla kattavan liitettävyyssuunnitelman, nimeltään Mobility Service Platform, joka kattaa kaiken autojen jakamisesta pilvipohjaiseen analytiikkaan, ja sitä kehittää itse talossa luovasti nimetty tytäryhtiö nimeltään Connected Car Company. "Asiakkaan turvallisuuden takaamiseksi valmistajan on oltava alustan tarjoaja", sanoi Connected Car Company -yrityksen presidentti Shigeki Tomoyama.
Sen sijaan, että se olisi sidottu yhteen tai kahteen hallitsevaan tekniikan tarjoajaan, Toyota tekee yhteistyötä useiden eri yritysten kanssa. Se toimii pitkäaikaisen kumppanin, KDDI: n, japanilaisen teleyrityksen kanssa, joka on jo vuosien ajan tarjonnut yhteyksiä automakerin G-Book-telematiikkajärjestelmään. Pilvipalveluja tarjoaa Microsoft, jonka kanssa Toyota syventti hiljattain suhteitaan, kun taas alustaa käytetään Automotive Grade Linux-avoimen lähdekoodin ohjelmistoon.
Toyota on jo edes liittynyt kilpailija-autonvalmistaja Fordin kanssa kehittämään sovelluksia. Ja on selvää, että automaker aikoo jättää Applen ja Googlen kylmään ja autoon.
Toyota-yrityksen sisäiset autojen ponnistelut
Joten mitä voimme odottaa Toyotan taloon kytketyn auton pyrkimysten tuottavan, ja miten se eroaa tai on parempi kuin CarPlay tai Android Auto? Vaikka Toyotain Entune-viihdejärjestelmä on yksi parhaimmista käytettävissä olevista testeistämme, se luottaa silti kolmansien osapuolten sovelluksiin, kuten Pandora, iHeartRadio ja Yelp, jotka ovat yleisiä monissa autoissa.
Viime vuonna Toyota ilmoitti toimivansa yhdessä Fordin kehittämän SmartDeviceLinkin ja Yhdysvaltain automakerin kanssa kehittääkseen autoihinsa talon sisäisiä ja kolmansien osapuolien sovelluksia Toyota toimittaman sovellusliittymän kautta. Tämän ansiosta Toyota ei vain pysty toimittamaan CarPlayn ja Android Auton käyttämien sovellusten kaltaisia sovelluksia, kuten musiikkia ja kartoitusta, vaan myös napauttamalla auton tietoja, järjestelmiä ja antureita luodaksesi ominaisuuksia ja toimintoja, jotka Apple ja Google-älypuhelimiin perustuvat alustat eivät voi.
Esimerkiksi sitomalla auton moottoridiagnostiikkaan, Toyota tai kolmas osapuoli voisi kehittää sovelluksen, joka selittää mitä "Tarkista moottori" -valo tai muu varoitus tarkoittaa, ja jopa asettaa palvelun tarvittaessa. Sitoumalla auton luistonestojärjestelmään sovellus voisi havaita, milloin auton vesilennokset seisovat vedessä tai liukuvat mustan jään laastarilla, ja lähettää tiedot muille alueelle lähestyville ajoneuvoille.
Toyota ei ole yksin rakentamassa teknisen tukirakenteen mahdollisia Applen ja Googlen hyökkäyksiä vastaan. Renault / Nissan ilmoitti äskettäin samanlaisesta kytketystä autoalustasta Microsoft Azure -sovelluksen kanssa, ja tällä viikolla Ford teki yhteistyötä BlackBerryn kanssa kehittääkseen ohjelmistoja automaattitoiminnon yhteydessä oleviin ajoneuvoihin. Ja viime vuonna kolme saksalaista luksusautojen kilpailijaa Audi, BMW ja Mercedes-Benz kiertävät vaunuja ostaakseen digitaalisen kartoitusyrityksen täältä 3, 1 miljardilla dollarilla osittain tuodakseen karttointikyvyn taloon, mutta myös pitääkseen sen poissa Applen ja muiden käsissä.
Joten vaikka Toyota oli outo mies, kun CarPlay ja Android Auto julkistettiin ensimmäistä kertaa, sen odotus-asenne ja kojetaulujen pitäminen Apple- ja Google-maksuttomina voivat maksaa itsensä.
