Miksi en ole aivan valmis omaksumaan täysin itsenäisiä autoja

Yleisesti tunnustetaan, että täysin itsenäiset autot ovat väistämättömiä. Mutta on useita huolenaiheita, joihin on puututtava, ennen kuin kuljettajat voivat päästää irti pyörästä, mukaan lukien vastuu- ja sääntelykysymykset.

Sillä välin olemme lupaavassa, mutta mahdollisesti vaikeassa osittaisen autonomian keskipisteessä. Yhtäältä kuljettajan avustusjärjestelmät, jotka ovat rakennuspalikoita täydelliselle autonomialle autoyhtiöille, tekevät ajamisesta turvallisempaa kuin koskaan, ja he valmistelevat ihmisiä luottamaan koneisiin ottamaan enemmän ajotyötä. Mutta he myös paljastavat suuren esteen: Ihmisen ja koneiden vuorovaikutus.

Vaikka olen tottunut kaikenlaisiin kuljettajan apuvälineisiin ja autoihin, jotka melkein pystyvät ajamaan itseään, olen huomannut yrittäväni saada viihtyä Volvon uuden ominaisuuden nimeltä Pilot Assist II, joka otetaan käyttöön 2017 S90 -mallissa. Kuten nimestä voi päätellä, se ei ole täysin uusi; järjestelmän ensimmäisen sukupolven debyytti viime vuonna vuoden 2016 Volvo XC90 -maastoautossa.

Pohjimmiltaan se on mukautuvan vakionopeussäätimen pari, joka seuraa ajoneuvoa tutkan avulla kiihdyttämiseksi ja jarruttamiseksi vastaavasti ja kaistanpitoavustaja, joka pitää auton raitojen välissä. Järjestelmän uudessa versiossa on suuria eroja siinä, että se pystyy toimimaan nopeudella jopa 80 mph, toisin kuin 30 mph ensimmäisen sukupolven versiossa, eikä myöskään tarvitse tuntea edessä olevaa ajoneuvoa.

Volvon mukaan S90 on ensimmäinen auto, jolla on "puoliautonominen ajo vakiona", vaikka olenkin varma, että Tesla ja muut alkaisivat erota toisistaan. Ja vaikka testani S90 voi melko paljon ajaa itseään valtatiellä, huomasin, että aina ei ole helppoa luottaa siihen.

Taistelu omia instinktejani vastaan

Tämä on kaukana ensimmäisestä kerta, kun olen kokenut tekniikan ottaen huomioon ajattelun maallisimmat näkökohdat. Tapasin sen ensimmäistä kertaa kolme vuotta sitten Mercedes-Benz E350: ssä ja äskettäin vuonna 2017 Audi Q7: ssä. Näiden ajoneuvojen tavoin myös Volvo S90: n Piloted Assist II vaatii käden pitämistä pyörällä - mutta tuskin.

Tämän viikon Espanjan lehdistötilaisuudessa pidetyssä S90-esityksessä Volvon tiedottaja totesi, että autoa voidaan "käyttää yhdellä sormella" pyörässä järjestelmän ollessa toiminnassa. Volvon insinööri, jonka kanssa puhuin Espanjassa, lisäsi, että toisin kuin Mercedes-Benzin ohjausapulaitteessa, joka käyttää anturit ohjauspyörässä havaitsemaan pyörän käsien tuntopaine (ja voittaa järjestelmän, jos se ei ole), Pilot Assist II etsii kuljettajalta pieniä ohjaustuloja.

Mutta siinä on Piloted Assist II: n ongelma: tunsin taistelevani järjestelmää vastaan, koska se veti omia vaistojani vastaan ​​ohjaamaan ja pitämään autoa kaistallaan. Totta, että järjestelmä vie jonkin verran totuttelua, ja monet kuljettajan avut, jotka olen testannut ensimmäistä kertaa, vaativat samanlaisen uskonhyppy.

Jonkin ajan kuluttua pystyin löytämään makean paikan ja hallitsemaan yhden sormen ohjaustekniikkaa, ja tämä oli erittäin kiireisellä ja täysin tuntemattomalla valtatieosuudella suurella nopeudella (noin 65 mph) suojakaiteella, joka halasi tiukasti vasenta puolta. tien päältä ja ilman oikeaa olkapäätä. Mutta jopa kun sain jonkin verran mukavan Pilot Assist II: n kanssa, matkustajani ja huomasin, että auto ponkoitti hiukan, mutta erittäin huomattavasti kaistan yhdeltä puolelta toiselle, mikä oli myös hämmentävää - ja sai minut haluamaan ohjata vielä enemmän.

Joten vaikka järjestelmä oli vaikuttava pitäessään autoa suurimmaksi osaksi itse ajamassa hyvin vähän panostusta omalta osaltaan, ja olen varma, että tottun antamaan järjestelmän ottamaan haltuunsa, kun minun piti puuttua asiaan, aikani Volvon Piloted Assist II: n kanssa sai minut ajattelemaan, että autoyhtiöillä on vielä pitkä tie kuljettavanaan, ennen kuin kuljettajat luottavat koneisiin täysin ja päinvastoin.