Miksi saksalaiset autovalmistajat ovat levottomia Googlen kasvun suhteen

Kun kytketty autotekniikka menee, Google pääsi aikaisin saksalaisten luksusautojen kanssa. Teknologia jättiläisen Local Search ilmestyi BMW-ajoneuvoihin vasta vuonna 2007, kun taas Audi esitteli Google Earth -karttauksen, jotta omistajat saavat realistisemman kuvan navigoinnista vuonna 2009. Vuonna 2013 Mercedes-Benz lisäsi Google Street View -sovelluksen auttamaan kuljettajia graafisesti määränpää.

Mutta äskettäin samat autovalmistajat yhdessä Saksan hallituksen kanssa ovat ilmaisseet varovaisuuden Googlen tunkeutumisen suhteen autokauppaan kahdella rintamalla. Kun Google valmistautuu aloittamaan itseohjautuvien autojensa prototyyppien testaaminen julkisilla teillä kesällä, ja se aikoo ottaa käyttöön Android Auto -viihdealustan, joka ottaa haltuunsa ajoneuvon kojelaudan näytön ja hallintalaitteet, saksalaiset autonvalmistajat ja lainsäätäjät ovat entistä äänekkäämpiä pitää yhtiön autoteollisuuden tavoitteet kurissa, etenkin kun se liittyy tiedon louhintaan.

Audi-toimitusjohtaja Rupert Stadler ilmaisi huolensa Googlesta tällä viikolla Berliinin konferenssissa, johon osallistui myös Google-toimeenpanija Eric Schmidt. "Auto on tänään toinen olohuone - ja se on yksityinen", Stadler sanoi. Hän lisäsi, että automakerin "asiakkaat haluavat olla keskittymässä yhteyksistä koituviin etuihin" eikä niitä hyödynnetä sitä varten."

"He haluavat hallita tietojaan", hän lisäsi, "eikä heitä saa valvoa."

Vaikka ryhmä automaateja täällä Yhdysvalloissa kehitti äskettäin tietosuojaperiaatteita ehdottaakseen, mitä tietoja ajoneuvoista tulisi kerätä ja miten niitä tulisi käyttää ja mitä ei pitäisi käyttää, saksalaisten yritysten painopiste on enemmän kuka hallitsee kytketyt autot. "Keräämämme tiedot ovat tietomme, ei Googlen tietoja", Stadler sanoi viime vuoden lopulla. "Kun se on lähellä käyttöjärjestelmäämme, se on käsissä."

VW-ryhmän toimitusjohtaja Martin Winterkorn sanoi myös tuolloin, että saksalaiset autovalmistajat "etsivät yhteyttä Googlen tietojärjestelmiin, mutta haluamme silti olla omien autojemme päälliköitä". Mercedes Benz -yhtiön emoyhtiön Daimlerin toimitusjohtaja Dieter Zetsche lisäsi, että autoteollisuuden on kehitettävä tapoja käsitellä ja tallentaa ajoneuvotietoja, jotta sen ei tarvitse luottaa kolmansiin osapuoliin. "Se parantaa asemaamme työskennellessämme Googlen kanssa", hän sanoi.

Kansallisen ylpeyden ja tulojen lähde

Autoteollisuus ja sen tekniikka eivät ole Saksalle vain kansallisen ylpeyden lisäksi myös suurimpia verotulojen lähteitä maan valmistusteollisuudessa. Saksalainen autoteollisuus on lobbaanut sääntelyviranomaisia ​​ottamaan käyttöön tietosuojaa rajoittavan linjan, mikä vaikeuttaa Googlen kaltaisen yrityksen tietoon perustuvan jalansijan perustamista autokauppaan.

Saksan hallitus suhtautuu myötätuntoisesti autovalmistajien huolenaiheisiin. Saksan liittokansleri Angela Merkelin kristillisdemokraattien puolueen viime vuoden lopulla pitämässä vuosikokouksessaan esittämässä kannanotossa todettiin, että "autojen digitaalisten järjestelmien suorituskyvyllä on pian vähintään yhtä suuri rooli kuluttajien ostopäätöksissä kuin autoa rakentavaan yritykseen."

Kansleri Merkelin hallitus on myös asettanut ensisijaiseksi tavoitteeksi estää Googlea ja muita rakentamasta monopoli-asemaa itse ajavissa autoissa. "Emme saa missään tapauksessa antaa kehityksemme olla riippuvaisia ​​Googlen kaltaisista yrityksistä", kommentoi Merkelin talous- ja energiapolitiikan parlamentaarisen ryhmän tiedottaja Joachim Pfeiffer.

Saksalaiset autovalmistajat, jotka ottivat nopeasti käyttöön Googlen karttatekniikan, voivat myös yrittää lyödä Googlea omalla pelillään. Audi, Mercedes ja BMW ovat ilmoittaneet tarjouksen Nokian HERE-kartoitusyksiköstä yhdessä kiinalaisen teknologiakonsernin Baidu kanssa kilpaillakseen paremmin Googlen hallitsevassa Maps-franchisessa.

Kun otetaan huomioon autoteollisuuden hidas vauhti - ja koska Google on jo vakiintunut saksalaisiin luksusautoihin -, tämä voi olla hidas hankaussota, joka alkaa useita vuosia. Sillä välin Googlen Eric Schmidt sovitti sovitteluäänestä konferenssissa, jossa Stadler kommentoi tällä viikolla.

Google haluaa "korostaa, että teemme tätä yhteistyökumppaneiden kanssa. Tässä tapauksessa työskentelemme koko infrastruktuurin kanssa täällä Saksassa", Schmidt sanoi. Mutta Googlen on vakuutettava saksalaiset autovalmistajat ja hallitus siitä, että se voi toimia heidän kanssaan kilpailematta kuljettajan tiedoista ja auttaa heitä "ansaitsemaan rahaa tekemättä pahaa".

"Google yrittää seurata ihmisiä koko päivän ajan, tuottaa tietoja ja käyttää niitä sitten taloudelliseen hyötyyn", sanoi Damilerin Zetsche. "Tuolloin konflikti Googlen kanssa näyttää olevan ennalta ohjelmoitu." Ja väistämätöntä.