Video: luen seuraajien kiusaamistarinoita! (Lokakuu 2024)
Se on viidakko siellä Yhdysvaltain teillä. Asemassa on melkein jatkuvaa hyppäämistä, kun jokainen yrittää päästä minne menee niin nopeasti kuin mahdollista ylikuormittuneiden moottoriteiden ja kadujen kautta.
Haluammepa myöntää sen vai ei, suurin osa meistä kokoo muita kuljettajia iän, sukupuolen, rodun ja ajaman ajoneuvon perusteella. Esimerkiksi, jos huomaat nuorta ajavan kallista urheiluautoa, saatat päätellä oman asenteesi ja heidän toimintasi perusteella, että he ovat joko holtiton tekemättä menoa tai arka teini, joka harrastaa tyttöjä vanhempien ajoneuvot.
Kokeneimmat kuljettajat arvioivat luontaisesti tällaisia tilanteita, mutta heidän on pian jouduttava joutumaan autonomisten ajoneuvojen heittämiseen sekoitukseen. Ihmisten tavoin AV: n on reagoitava muiden kuljettajien toimiin, mutta myös muiden kuljettajien reaktioihin niihin. Agressiivisemmat kuljettajat voisivat hyödyntää AV-autojen epäröintiä, kun taas toiset eivät ehkä tiedä kuinka suhtautua sosiaalisesti robo-autoihin. Asiat voivat tulla todella monimutkaisiksi, tuoreen tutkimuksen mukaan.
Robo-autot kiusaaminen
Ehkäpä ei ole yllättävää, The London School of Economicsin ja Goodyearin tekemässä tutkimuksessa todettiin, että vakuuttavammat kuljettajat voivat helposti kiusata AV: ita. Mutta tutkimuksessa todettiin myös, että niin sanotut "osuuskunta" kuljettajat - ne, jotka "pitävät ajamista enemmän sosiaalisena toimintana ja nauttivat vuorovaikutuksesta muiden tiellä toimivien kuljettajien kanssa" - ovat itse asiassa itseään ajavien autojen suhteen huolestuneempia.
Kyselyn "ajo-olosuhteet" -indeksissä käytettiin yleistä tilannetta, jossa toisen kuljettajan annettiin leikata edessäsi - tai leikata toisen kuljettajan edessä - kun autot sulautuvat yhdelle kaistalle mittarina siitä, pidetäänkö jotakuta enemmän "osuuskunnan" tienkäyttäjä. Yhdeksänkymmentä prosenttia niistä, jotka laskeutuivat ajo-olosuhteiden ylinä puolelle, kertoivat, etteivätkö koskaan tai vain satunnaisesti katkaisevat linjan.
Mutta "taistelevasta" puolestä, 42 prosenttia, sanoi, että he "toisinaan, yleensä tai aina" leviävät toiseen kuljettajaan. Ja aggressiiviset kuljettajat tuntevat vieläkin vähemmän katumusta autonomisen ajoneuvon leikkaamisesta, kun taas useammat sosiaaliset kuljettajat eivät ehkä tiedä miten käsitellä robo-autoa.
"Jos tarkastelet tietä sosiaalisena tilana, neuvottelet tietoisesti matkasta muiden kuljettajien kanssa", kysely totesi. "Ihmiset, jotka pitävät siitä neuvotteluprosessista, näyttävät tuntevan olevansa vähemmän mukavia keskustelemaan AV-laitteiden kanssa kuin ihmisten kuljettajien kanssa.
"Sitä vastoin", lisäsi kysely ", AV-ihmisille avoimemmat ihmiset ovat" taisteluvampaa "näkemystä tiestä, jotka ehkä AV: t näkevät AV: t helpommin edustavina tiellä kuin muut ihmiset." Kyselyyn vastanneet aggressiivisemmat kuljettajat sanoivat, että he käyttäytyvät todennäköisemmin itse ajaviin autoihin samalla tavalla kuin "opiskelevat kuljettajat". Yksi vastaaja vastasi: "Ohitan koko ajan, koska he noudattavat sääntöjä."
Tutkimus huomauttaa myös, että paitsi aggressiiviset kuljettajat voivat myös yrittää punkkia AV: it. Jalankulkijat ja pyöräilijät voisivat myös hyödyntää sitä, että AV-autot priorisoivat turvallisuuden ja ajavat eteenpäin. Ja tämä voi aiheuttaa ongelmia AV-kehittäjille päättäessään, kuinka robo-autojen tulisi reagoida.
Joten AV-laitteiden ei tarvitse vain oppia kirjoitettuja ja kirjoittamattomia tien sääntöjä, vaan niiden on myös sisällytettävä laskelmiinsa kehon kieli, kasvoilmaukset ja satunnainen, esimerkiksi muiden kuljettajien ja tienkäyttäjien painotettu ele.
