Miksi Kalifornia voi menettää suuria itsenäisissä autoissa | doug newcomb

Kalifornia on jo pitkään ollut kasvualusta innovaatioille ja se on edistänyt uraauurtavia teknologiayrityksiä Disneystä Appleen. Mutta itseohjautuvien autojen suhteen - ja useiden viimeaikaisten tapahtumien perusteella - paljon konservatiivisempi Michigan on asemassa tekniikan vaalimisessa.

Michigan ja etenkin Detroitin alue on ihanteellinen inkubaattori itsenäiselle tekniikalle, koska se on autojen maailmankaikkeuden keskipiste ja voi hyödyntää runsaasti kotona syntyneitä kykyjä ja resursseja, mukaan lukien maailmanluokan ajoneuvojen valmistuskyky ja tutkimuskyky. Osavaltiolla on myös laaja valikoima sääolosuhteita, jotta itseohjautuvia ajoneuvoja voitaisiin testata paremmin todellisissa olosuhteissa.

Ja sillä on osavaltion hallitus, joka on ystävällinen tekniikalle. Viimeaikainen esimerkki tästä on Michiganin kuvernööri Rick Snyderin viime viikolla lakiin allekirjoittama laaja-alainen lainsäädäntö, joka sallii autonomisten ajoneuvojen toimia valtionteillä - ilman ihmistä roolin takana tai edes aluksella.

Se sallii myös puoliautomaattisten kuorma-autojen ryhmien matkustaa yhdessä asetetulla nopeudella ja itse ajavien ajo-jakelupalvelujen matkustajien noutamiseksi. "Tämä on valtiollemme valtava askel, koska se mahdollistaa autonomisten ajoneuvojen tarkan ja asianmukaisen testauksen oikeilla teillä todellisissa tilanteissa…, joiden tarkoituksena on tarjota parempia mahdollisuuksia testata, valmistaa ja käyttää autonomisia ajoneuvoja", Snyder totesi. blogin viesti aiemmin tällä viikolla.

Kontrasti tämä Kalifornian rajoittavampaan lähestymistapaan. Valtion DMV julkaisi viime joulukuussa lakiluonnoksen, joka edellyttää muun muassa, että kuljettajan on oltava valmis ottamaan itsenäisen ajoneuvon pyörät koko ajan ja että ajoneuvossa on oltava ohjauspyörä ja polkimet.

Tämä viimeinen kohta ei sopinut hyvin Googlelle, korkeimman profiilin Kalifornian yritykselle, joka testaa autonomisia autoja, koska sen itseohjautuvat palkit on suunniteltu ilman näitä perinteisiä säätimiä. "Olemme erittäin pettyneitä siihen, että Kalifornia kirjoittaa jo enimmäismäärän täysin itsenäisesti ajavien autojen potentiaalille auttaaksemme kaikkia meitä, jotka täällä asumme", sanoi Googlen edustaja tuolloin.

Kalifornian "Misses the Point"

Lainsäädäntöluonnoksen julkistamisen jälkeen useat teknologia- ja autokaupparyhmät lähettivät Kalifornian osavaltion liikennevirastolle kirjeen, jossa sanottiin, että kuljettajan pyytäminen pyörän takana "missaa tekniikan pistettä". Tiukat säännöt "unohtavat kriittisen mahdollisuuden lisätä turvallisuutta ja vähentää onnettomuuksia", he sanoivat.

Kalifornian kuvernööri Jerry Brown allekirjoitti syyskuun lopussa lakiesityksen, joka sallii autonomisten ajoneuvojen käyttämisen julkisilla teillä ilman varahenkilöä tai ohjauspyörää ja polkimia. Mutta se koskee vain pilottihanketta, jonka toteuttaa Pohjois-Kalifornian autonomisessa ajoneuvolaitoksessa ja lähellä olevassa yrityspuistossa, ja nopeudet ovat rajoitettu alle 35 mph.

Google kertoi viime vuoden lopulla Kalifornian DMV: lle, että jos sääntöjä ei löysä, yrityksen itsesäätävää autoa ei tule käytettäväksi Kaliforniassa, ja Google on siirtänyt osan testauksistaan ​​Texasin ja Washingtonin osavaltioon. Google avasi myös suuren laitoksen Detroitin alueella aiemmin tänä vuonna.

Mutta tällä viikolla saatiin myös todisteita siitä, miksi Kaliforniassa voisi olla viisasta suhtautua varovaisempaan autonomiseen ajoneuvolainsäädäntöön. Uber avasi avoimesti Kalifornian autonomisten ajoneuvojen lupaprosessin, Uber aloitti itseohjautuvien Volvojen testaamisen San Franciscossa, ja yksi tarttui kameraan, jossa oli punainen valo.

Kun yritykset kilpailevat itsenäisten ajoneuvojen johtamisesta, odota näkevän enemmän yrityksiä, jotka kehittävät itse ajavia autoja parveilemaan Michiganiin. Toivotaan vain, että emme näe seurauksena itse ajavia suuria laitteita, joissa on punainen valo.