Miksi autoteollisuus tarvitsee enemmän elon-myskejä | doug newcomb

John DeLoreanista Lee Iacoccaan autoteollisuudessa on aina ollut oma osuutensa elämää suurempina ja värikkäissä hahmoissa, jotka leikkaavat oman tiensä. Mutta suurin osa näistä maverikeistä nousi ylös autoliiketoiminnan rinnalla ja hallitsi teollisuuden bysanttilaisen hierarkian ja yrityksen jäykkyyden.

Tällainen kulttuuri ei todennäköisesti olisi voinut tuottaa Elon Muskin kaltaista autohakemaa tai Tesla Motorsin kaltaista yritystä ja sen tapaa lähestyä autokauppaa. Uusin esimerkki tästä ikonoklastisesta lähestymistavasta on Teslan Autopilot-ominaisuuden käyttöönotto OTA-ohjelmistopäivityksen avulla, jonka avulla yrityksen Model S -sedanin ja uuden Model X -siirrossovelluksen useimmat omistajat voivat herätä tällä viikolla huomatakseen, että heidän ajoneuvot ovat osittain itsenäisiä.

Älä unohda, että jotkut Autopilotin ominaisuudet ovat uusia ja uraauurtavia, kun taas toiset ovat vain rutiininomaisia ​​ja jo saatavana muihin ajoneuvoihin. Merkitys ei ole pelkästään siinä, miten Tesla otti Autopilotin käyttöön OTA-päivityksen kautta, vaan myös kuinka Musk on onnistunut saavuttamaan perinteisen autoteollisuuden edellä sen toteuttamisessa. Hän kiinnitti myös median huomion ja muutti mitä tarkoittaa olla nykyaikainen autonvalmistaja ja automaattinen toimeenpanija.

Ryhmä-ajattele eri tavalla

En käy läpi kaikkia Teslan 7.0-ohjelmistopäivityksen ominaisuuksia. Mutta OTA-käyttöönoton ulkopuolella, yksi Autopilotin merkittävimmistä näkökohdista on, että Tesla toteaa, että se pystyy "tarjoamaan Tesla-laivastolta reaaliaikaista datapalautetta, varmistaen, että järjestelmä oppii jatkuvasti ja parantaa itseään".

Esimerkki tästä ryhmä-ajattelusta, tiedon jakamiskyvystä, Musk viittasi tällä viikolla Los Angelesin moottoritien 405 osaan, joka alun perin hämmentyi Autopilotista varhaisessa testauksessa. Vanha ja haalistunut kaistamerkintä sekoitettuna uudempaan raitaan jalkakäytävällä sekoitti Teslan Autopilotin eteenpäin suunnatun kameran. Näissä tilanteissa Autopilotin täytyy luottaa GPS: hen pysyäkseen kaistallaan.

Mutta kun jokainen Autopilotilla varustettu Tesla "oppii" tästä ja muista ajoradan poikkeavuuksista, he voivat dokumentoida ja lähettää tietoja koko laivastolle parantaakseen Autopilotin suorituskykyä.

Autonvalmistajat työskentelevät yhdessä liittovaltion hallituksen ja muiden kanssa toteuttaakseen erityyppisen turvallisuuteen keskittyvän ajoneuvojen välisen viestintäjärjestelmän, mutta Tesla on paikallaan tänään. Ja perinteinen autoteollisuus ottaa huomion.

Vaikka en osallistunut Autopilot-esitykseen, sain enemmän kuin yhden puhelun autoteollisuuden edustajilta, jotka kysyivät mielipiteeni siitä. Vastoin tätä vain muutama vuosi sitten - ennen kuin Tesla julkaisi Model S: n - kun autoteollisuuden sisäpiiriläiset herättivät paljon epäilyksiä siitä, voisiko Tesla todella tuottaa ja myydä ajoneuvoja, menestyä paljon vähemmän.

Siitä lähtien ei ole liioiteltua sanoa, että tekniikasta on tullut keskeinen osa autoteollisuuden selviytymistä, ja useimpien autoyritysten painopiste on siirtynyt Piilaaksoon. Google on kiinnittänyt huomiota myös itsesäätävään autotekniikkaan ja radikaaliin lähestymistapaan täydelliseen autonomiaan prototyyppisellä pod-autollaan, kun taas Apple on luonut otsikot, jotka perustuvat pelkästään spekulointiin siitä, että se voi tulla autokauppaan.

Sillä välin Musk selvästi nauttii tehtävästään Piilaakson autoteollisuuden kertomuksen tekijänä ja perinteisen autoteollisuuden päähäiriöntekijänä, vaikka suurten autovalmistajien Tesla-myyntimäärät olisivat hämärtyneet. Tämä on todennäköisesti vasta alkua, koska tulevaisuudessa todennäköisesti vielä enemmän Elon-muskeja vapisee autoteollisuutta ja kuljetusta.

Ja jos se, mitä Muski on onnistunut saavuttamaan Teslan kanssa vain muutamassa vuodessa - ja viimeksi Autopilotilla - on mitään merkkiä, autoteollisuus tarvitsee niitä.