Sisällysluettelo:
Video: Startupyrittäjä: ”Tällainen on tyypillinen työpäiväni Piilaaksossa” (Marraskuu 2024)
Kaksikymmentä vuotta sitten tech-taitavat yrittäjät liittyivät dot-comiin. Nyt kehittäjät, ohjelmoijat ja insinöörit kiinnostavat mobiilisovelluksia ja sosiaalisen median yrityksiä.
Tässä käteisellä käydyssä kilpailussa avauspäällikkö oli GM: n yritysosto viime vuonna Cruise Automationilta viileällä miljardilla dollarilla. Ja vasta viime viikolla Ford teki miljardin dollarin investoinnin keinotekoisen älykkyyden käynnistäjään Argo AI: hen kehittääkseen ohjelmiston täysin itsenäiselle ajomatkan ajoneuvoille, jonka se aikoo saada teillä vuoteen 2021 mennessä.
"Seuraava vuosikymmen määritetään autojen automatisoinnin avulla", Fordin toimitusjohtaja Mark Fields sanoi lausunnossaan. "Kun Ford laajenee auto- ja liikkuvuusyritykseksi, uskomme, että Argo AI: hen sijoittaminen tuottaa merkittävää lisäarvoa… vahvistamalla Fordin johtajuutta tuomalla itse ajavat ajoneuvot markkinoille lähitulevaisuudessa ja luomalla tekniikkaa, joka voidaan myöntää muut tulevaisuudessa."
Vaikka Fordin muutosta voitaisiin pitää kilpailuvasteena GM: n Cruise-hankinnalle ja Toyota: n yhtä merkittävälle investoinnille AI-tutkimukseen viimeisen vuoden aikana, se, että Argo AI on ollut liiketoiminnassa vasta marraskuusta 2016, lisää vain ruokinnan tunnetta. vimma. Ford haastoi yli valtavan summan yritykselle, joka on tuskin kolme kuukautta, ja vaikka se onkin poikkeus, itsestään ajavien auto kilpailijoiden taloudellisesta hyppäämisestä startup-yritysten hankkimiseksi on tulossa nopeasti sääntö.
Autonomiset tekniikan etsijät
Nämä valtavat taloudelliset kannustimet ovat saaneet itsensä ajavan autotekniikan parissa työskentelevät ihmiset - ja etenkin Googlen uraauurtavan itse ajavan autoryhmän henkilöt - lykkäämään itsenäisesti itsenäisiä tekniikan etsijöitä.
Bloomberg toteaa, että Googlen "henkilöstön poistuminen autoosastoista kasvoi vuonna 2016", ja spekuloi, että yhtiön parhaat ja kirkkaimmat autonomiset ajoneuvoinsinöörit "olivat turhautuneita etenemisvauhdin suhteen… kun taas toiset halusivat perustaa omat autonomiset ajoneuvoyritykset".
Artikkelissa lisätään, että viimeaikaiset "suuret voitot pahensivat tilannetta, koska joukkueen jäsenillä oli vähemmän taloudellisia kannustimia jäädäkseen". Yksi Argo AI: n perustajista, Bryan Salesky, oli aiemmin osa itsenäistä autohenkilöstöä Googlessa, ja joukko yrityksen itsenäisiä ajoneuvoinsinöörejä lähtivät äitiyhtiöltä viime vuonna avaamaan Otto-auton, joka oli nopeasti kaapattava itseohjautuvan kuorma-auton käynnistykseen. Uberille 680 miljoonalla dollarilla.
Googlen itse ajava autoprojekti entinen johtaja Chris Urmson myös yritti viime vuonna perustaa uuden yrityksen Aurora Innovation nimeltä Teslan Autopilotti-tiimin vetäjän Sterling Andersonin kanssa. Ja kaksi Googlen itsenäisen auton tiimin insinööriä lähti samanaikaisesti Urmsonin kanssa ja perusti yrityksen nimeltä Nuro.ai.
Tesla tunnusti tämän tien isoon palkkapäivään äskettäisessä oikeudenkäynnissä, joka nostettiin Urmsonia ja Andersonia vastaan väitetyistä autovalmistajien immateriaalioikeuksien pilkuttamisesta ja viemisestä Auroraan. "Perinteiset autovalmistajat ovat innokkaasti pelaamaan kiinniottoa… luoneet rikastu-nopea -ympäristön", oikeusjuttu lukee.
"Pienet ohjelmoijaryhmät, joilla on vähän enemmän kuin demoware, on ostettu jopa miljardilla dollarilla", oikeusjuttu lisää. "Anderson ja hänen liikekumppaninsa… päättivät ajaa samanlaisessa onnissa."
Tällaiset suuret sijoitukset yrityksiin, jotka ovat vasta kuukausia vanhoja, muistuttavat hulluja, käteisellä toimivia dot-com-päiviä, ja heillä on jonkin verran spekulointia siitä, että olemme itse ajavan tech-kuplan alussa. Mikä on vielä enemmän syytä lahjakkaille geereille rahalla, kun he voivat.
