Herätä! kuinka tekniikka voi auttaa torjumaan uneltavaa ajamista | doug newcomb

Kansallisen moottoritieliikenneturvallisuushallinnon (NHTSA) mukaan yli 1550 ihmistä kuolee ja 71 000 loukkaantuu vuosittain suoran uneliaisuuden seurauksena. Liittovaltion virasto arvioi myös, että kuljettajan väsymys aiheuttaa 100 000 poliisin ilmoittamaa onnettomuutta vuodessa ja johtaa arviolta 12, 5 miljardin dollarin vahinkoihin.

Unelias ajokuolemat ovat vain murto-osa yli 30 000 kuolemantapauksesta, jotka kaikki Yhdysvalloissa aiheuttamat auto-onnettomuudet aiheuttavat vuosittain. Mutta enemmän kuin muut autokatastrofit - NHTSA: n mukaan yli 90 prosenttia ihmisen erehdyksistä aiheuttaa - unelias ajo -onnettomuudet ovat ehkä paljon paremmin vältettävissä, jos annetaan asianmukaiset varoitukset.

Maantieliikenteen turvallisuusvakuutusinstituutin tutkimukset ovat jo osoittaneet, että aktiivinen turvallisuus tai "kuljettajan apujärjestelmät" voivat astua sisään, kun ihmiset tekevät virheitä, kuten hidastaa, kun edessä oleva auto on pysähtynyt tai ajaa pois kaistalta. Ominaisuudet, kuten eteenpäin tapahtuva törmäysvaroitus ja kaistaa ylläpitävä apu, vähentävät merkittävästi auto-onnettomuuksien ja kuolemantapausten lukumäärää, ja niitä on tullut saatavana useammilla yleisillä autoilla.

Kuten useimmat kuljettajan apujärjestelmät, myös ne, jotka havaitsevat uneliaisuuden, aloittivat huippuluokan autoissa. Volvo oli ensimmäinen autovalmistaja, joka tarjosi kuljettajan hälytysten hallintaa vuonna 2007, jota seurasi vuonna 2009 Mercedes-Benzin tarkkailuavustaja. Subaru esitteli myöhemmin Sway Control -sovelluksen osana Eye Sight -järjestelmäänsä, ja Ford lisäsi Driver Alert -ominaisuuden useisiin malleihin. Nyt uusi 2016 Nissan Maxima tarjoaa kuljettajan huomiovaroituksen.

Kukin näistä järjestelmistä tarkkailee kaasun ja ohjaustuloja, ja jakaa tyypillisesti eteenpäin suunnatun kameran kuljettajaa avustavien järjestelmien kanssa, kuten kaistapoistuminen ja eteenpäin tapahtuva törmäysvaroitus, arvioidakseen, voiko pyörän takana oleva henkilö olla uninen ja ajaa virheellisesti. Sitten he antavat äänimerkin ja vilkkuvat tyypillisesti kahvikuppi-kuvakkeen kojetaulussa.

Kuljettajan uneliaisuusmerkkien tarkkailu ja tunne

Vaikka nämä järjestelmät ovat hyvä alku varoittaa kuljettajia siitä, että he ovat liian väsyneitä jatkamaan turvallisesti, aivan tiellä olevaan tekniikkaan sisältyy inhimillisempi kosketus tarkkailemalla ja tuntemalla uneliaisuutta. Esimerkiksi kaatuneet silmät ovat selkeä osoitus kuljettajan nukahtamisesta, ja Volvo kehittää tekniikkaa, joka voi tarkkailla sitä.

Ollessani viime vuonna Ruotsissa tarkkailla Volvon 100 ajoneuvon autonomista autoa koskevaa testiä kotikaupungissaan Göteborgissa, automaatio näytti myös prototyyppijärjestelmän, joka käyttää kojelautaan kiinnitettyjä antureita kuljettajan edessä ja toimii yhdessä pienten LEDien kanssa, jotka valaise kuljettaja infrapunavalolla. Anturi analysoi infrapunavaloa, joka on aivan sen aallonpituuden ulkopuolella, jota ihmisen silmä voi nähdä, jotta se ei ole havaittavissa tai häiritsevä, mutta voi kertoa, ovatko kuljettajan silmät auki vai kiinni ja kuinka kauan.

Vaikka silmät ovat merkkivalo merkitsevä unelma, Guttersberg Automotive käyttää sen sijaan ohjauspyörää kosketuspisteenä kuljettajan väsymyksen havaitsemiseksi. Yhtiö kehitti tekniikan, joka kykenee havaitsemaan, kun kuljettajan pito ohjauspyörässä on löystynyt merkiksi siitä, että hän voi nyökkää. Teknologia käyttää resistiivisiä antureita, joiden paksuus on 0, 8–0, 9 mm, jotka voidaan upottaa ohjauspyörään tunnistamaan paineen muutos 200 millisekunnin sisällä ja jopa reagoimaan käsineillä käteen.

Guttersberg on keskustelemassa autovalmistajien kanssa, joista jotkut ovat osoittaneet kiinnostusta järjestelmään ja testaavat sitä. Kosketusherkkä ohjauspyörä voidaan integroida olemassa oleviin kuljettajan uneliaisuusvaroitusjärjestelmiin sekä muihin kuljettajan apujärjestelmiin estämään ajoneuvoa esimerkiksi nousemasta pois kaistalta, jos kuljettaja ei reagoi kuuluvaan ja näkyvään varoitukset.

Se voitaisiin myös liittää OnStarin kaltaiseen telematiikkajärjestelmään, jotta se hälyttäisi hätäapua ja ilmoittaisi lähimmälle hätätilanteelle. Guttersbergin mukaan järjestelmä voidaan integroida auton navigointi- ja Bluetooth-puhelinjärjestelmään - ja ehkä jopa ohjata kuljettaja lähimpään kahvilaan tai hotelliin.