Video: Volkswagen Tiguan 2016 - Android Auto, Apple Carplay, Mirrorlink și Car-Net (5/5) (Lokakuu 2024)
Autoteollisuutta ravisteli tällä viikolla kaksi tarinaa. Ensinnäkin Volkswagen myönsi huijaavansa järjestelmällisesti päästötestejä, mikä on kohtelias tapa sanoa, että se on myrkyttänyt asiakkaitaan jo vuosia. Sitten lähteet paljastivat, että Apple on menossa all-in sähköautoon, joka voi toimittaa aluksen vuonna 2019.
Kun ajattelet huijaamista päästötesteissä, saatat kuvitella liukastavan mekaanikon 20 dollaria uudesta tarrasta. Se on laitonta ja moraalitonta, mutta mitä Volkswagen teki, oli huonompaa. EPA: n tutkimuksen mukaan ainakin neljässä Volkswagen-mallissa on tarkastajien huijaamiseen tarkoitetut ohjelmistot. Näiden mallien ajoneuvo sisältää hienostuneen algoritmin, joka havaitsee auton testattavan ajan ja tuottaa vääriä tuloksia. Testien aikana päästöt näyttävät normaalilta.
Ota auto kuitenkin tieltä, ja se pumppaa 40 kertaa sallitun määrän typenoksidia, saastuttavaa ainetta, joka aiheuttaa astmaa, keuhkoputkentulehdusta, emfyseemaa ja lisää yleensä harmaan sameuden, joka ympäröi useimpia Amerikan kaupunkeja ruuhka-aikana. Volkswagen markkinoi näitä autoja nimellä "puhdas diesel".
EPA: n lyömä muutama päivä sitten, Volkswagen tunnusti tänään syyllisyytensä. Yli 11 miljoonaa autoa kärsii maailmanlaajuisesti, ja yritys on varaa yli 7, 3 miljardia dollaria näiden ajoneuvojen korjaamiseksi. Vaikuttavat Yhdysvaltain mallit sisältävät:
• Jetta (mallivuodet 2009 - 2015)
• kovakuoriainen (malli vuodet 2009 - 2015)
• Audi A3 (mallivuodet 2009 - 2015)
• Golf (mallivuodet 2009 - 2015)
• Passat (malli vuodet 2014-2015)
Se lisää noin 482 000 autoa pelkästään Yhdysvalloissa. Jos EPA panisi täytäntöön enimmäisrangaistuksensa, joka oli 37 500 dollaria ajoneuvoa kohden, yhtiölle voidaan määrätä 18 miljardin dollarin sakko. Ei hieno päivä Volkswagenille, mutta luultavasti huonompi päivä olla VW Golf-kuljettaja, jolla on paha yskä.
Tee tapa Applelle
Tämä on asia, jonka Apple ilmoittautuu tutkivan. Raportteja Apple-autoista ilmestyi aiemmin tänä vuonna, mutta ne ovat piristyneet viime viikkoina sen jälkeen, kun Cupertino tapasi tietenkin Kalifornian moottoriajoneuvoosaston, ja The Wall Street Journal kärki 2019 -päivän julkaisupäivän.
Sillä välin, kesällä, yhtiö toi mukanaan Doug Bettsin, entisen Fiat Chryslerin laatupäällikön. Ja pieni tutkimus LinkedInistä osoittaa, että Apple on palkannut paljon, jopa 600 autoalan asiantuntijaa. Sinun ei tarvitse 600 ihmistä kytkeäksesi iPhone stereosi.
Jos tiedämme jotain Applesta, se haluaa tavoittaa käyttäjät mahdollisimman monilla alustoilla - henkilökohtaisissa tietokoneissa, älypuhelimissa, tablet-laitteissa, televisioissa ja jopa kodissa itse. Siirtyminen autoihin on harppaus, mutta se on se, jonka monet tekniikkayritykset ovat jo tehneet.
Jos haluat nähdä, kuinka Apple voisi häiritä autoteollisuutta, katso Teslaa, joka kohtelee autojaan kuin alustaa, ja säännölliset päivitykset työnnetään langattomasti ulos. Tesla julkaisi tässä kuussa kolme malli S -laiteohjelmistopäivitystä, joka parantaa kaikkea kuljettajan avusta akun hallintaan. Samoin Apple vain päivitti miljoonia iOS-laitteita iOS 9: ään viikossa. On vaikea kuvitella mitään autonvalmistajia tekevän samoin.
Kaikki tietysti eivät ole nousevia Apple-autoissa. Bob Mutz, entinen General Motorsin puheenjohtaja, kertoi äskettäin CNBC: lle, että tämä hanke tuhlaa aikaa ja rahaa Applelle. "Kun kyse on autojen tosiasiallisesta valmistamisesta, ei ole syytä olettaa, että Apple, jolla ei ole kokemusta, tekee yhtäkkiä paremman työn kuin General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota tai Hyundai", Lutz sanoi. "Joten mielestäni tästä tulee jättiläinen rahakuoppa."
Itse asiassa aiemmin tässä kuussa GM ilmoitti viivyttävänsä vuoden 2016 Chevy Voltin käyttöönottoa koko maassa.
Lutz on oikeassa, että Apple kohtaa täällä valtavia esteitä. Todennäköisesti Applen on tehtävä yhteistyötä olemassa olevan autovalmistajan kanssa, jotta Applen suunnittelemia autoja voidaan liikuttaa millä tahansa todellisella määrällä. Hän on myös oikeassa sanoessaan, että kukaan ei ansaitse rahaa sähköautoilla tällä hetkellä, mukaan lukien Tesla. Mutta hän on kaukana, kun hän sanoo, että Applen kilpailussa on olemassa olevia autoyrityksiä.
Applen on kiinni Telsassa, joka voisi myydä jopa 500 000 sähköautoa vuodessa, kun ensimmäiset Apple-autot vievät linjan. Applen on myös kiinni Googlessa, jolla on kuljettajattomia autoja, jotka liikkuvat tällä hetkellä Kalifornian Mountain View -kadun kaduilla. Ja älä sulje pois Uberia, jolla on omat itse ajavat autosuunnitelmansa. Nämä yritykset ovat tärkeitä toimijoita vuonna 2020 ja hallitsevat kuljetusten tulevaisuutta. Ja se tulevaisuus on sähköistä.
Samaan aikaan Volkswagen todennäköisesti maksaa edelleen EPA-sakkoja ja korjaa kovakuoriaisiaan.
