Uber, lyft ja grab haluavat tehdä enemmän kuin antaa sinulle ratsastaa

Se mitä ajattelemme ajavan yrityksenä, kaikilla on paljon suurempia visioita, ja ne kaikki näyttävät kilpailevan tarjota enemmän palveluita ja enemmän kuljetusmuotoja, jaetuista autoista ja pakettiautot, pyöräille ja skoottereille.

Tämän viikon Fortin Brainstorm Tech -konferenssissa Uberin, Lyftin ja Grabin johtajat keskustelivat kuljetuksesta palveluna ja heidän erilaisista näkemyksistään markkinoilla.

Avajaisistunnossa Uberin toimitusjohtaja Dara Khosrowshahi kuvasi yritystä yrittää rakentaa alustan kaikille, jotka haluavat siirtää ihmisiä tai asioita paikasta toiseen kaupunkiympäristössä. "Autot ovat meille mitä kirjoja olivat Amazonille", hän sanoi.

Khosrowshahi totesi, että yritys tarjoaa nyt mustia autoja, UberX: ää ja Eats-tuotteita, ja se laajenee e-pyöriksi ja skoottereiksi. "Tämä on vasta alku", hän sanoi kiusaamalla akkutekniikan ja sopimusvalmistuksen parannuksia, jotka mahdollistavat satunnaiset innovaatiot henkilökohtaisen kuljetuksen ympärillä kaupunkialueilla.

Uber haluaa jopa työskennellä isojen kuljetusjärjestelmien - bussi- ja juna-järjestelmien - kanssa markkinoita, ja aikoo rakentaa reaaliaikaisen järjestelmän maksuja varten kaikissa kuljetusmuodoissa. Pitkällä tähtäimellä tämä voi johtaa dynaamiseen hinnoittelu, ja muutokset tarjonnassa ja reitityksessä. Khosrowshahi kertoi, että visiona on yhdistää jokainen kuljetusmuoto ratsastajiin, jotka voivat hallita "aikaa, mukavuutta, yksityisyyttä ja kustannuksia".

Nykyään Uberin ja Lyftin osuus on huomattavasti vähemmän kuin yksi prosentti ajettua mailia, mutta Khosrowshahi sanoi, että tämä osuus voi nousta 20 tai 30 prosenttiin kuljetuskustannusten laskiessa edelleen. Hän sanoi, että jos jollain teollisuudenalalla on jotain pelättävää Uberilta, se olisi autonomistus.

Takaiskuista huolimatta Uber jatkaa sijoittamista itseohjautuvaan autotekniikkaan. Khosrowshahi kertoi, että kyseisen tekniikan omaksumisella on rakenteellinen etu, koska Uber voisi kaupallistaa sen kaupungin rajoitetuissa rajoissa. Mutta hän varoitti, että Uber ei ole "yksi lähde", ja myönsi, että Uber käy aktiivisia keskusteluja muiden itsensä ajavien teknologiayritysten kanssa.

Sillä välin Uber etsii skoottereita; "mikään kaupunki ei halua enemmän autoja", Khosrowshahi sanoi. Hän kuvasi e-polkupyöriä ja skoottereita täydellisiksi 2-3 tunnin matkoille mailia, ja sanoi, että hän odottaa todellista innovaatiota henkilökohtaisissa kuljetuksissa johtavan radikaaliin muutokseen seuraavien viiden - kymmenen vuoden aikana.

Yhtiö panostaa edelleen lentävän taksiprojektinsa Uber Elevate -yrityksen tutkimukseen, ja hän odottaa sen olevan kaupallista myös viiden 10 vuoden kuluessa. "Kaupungit eivät voi pysyä infrastruktuurin vaatimuksissa kahdessa ulottuvuudessa", hän sanoi.

Khosrowshahi puhui myös pitkään pyrkimyksistään muuttaa yritystä kulttuuri, ja sanoi, että vaikka oli hyviä asioita, kuten isojen vedonlyönti ja nopeat päätökset, oli myös mentaliteetti, joka korosti kasvua hinnalla millä hyvänsä. Suurin osa yrityksen ihmisistä "haluaa tehdä oikein", mutta hän myönsi, että "emme tule olemaan täydellisiä". Hänen tavoitteenaan on saada Uber valmistautumaan listautumiseen vuoden 2019 jälkipuoliskolla, mutta yrityksen on osoitettava, että sillä on selkeä tie kannattavuuteen etukäteen.

Lyft-presidentti John Zimmer puolestaan ​​esitteli melko samanlaisen näkemys, ja puhui siitä, kuinka yrityksen tehtävänä on vähentää autoomistuksia ja tehdä kaupungeista turvallisempia ihmisille - ei autoille.

Kysyessä, kuinka Lyft eroaa Uberista, Zimmer huomautti Lyftin perustavanäköstä. Hän totesi, että hänen perustajaansa Logan Green kasvoi Los Angelesissa ja vihasi liikennettä, ja kun hän meni UC Santa Barbaran luo, hän ei tuonut autoa, sen sijaan carpooling ja julkisen liikenteen. Zimmerin mukaan Green vakuutti, että "kuljetus tässä maassa oli rikki", koska kaupungeilla ei ole varaa parantaa linja-autojärjestelmäänsä.

Myöhemmin Green näki tavaroiden jakamisen Zimbabwessa ja palattuaan Yhdysvaltoihin perusti yrityksen nimeltä Zimride (jonka Zimmer sanoi nimeltään maan Zimbabwe, eikä sillä ollut mitään tekemistä sukunimensä kanssa). Samaan aikaan Zimmer oli itse käynyt hotellikoulussa Cornellissa, missä hän kehitti näkemyksen vieraanvaraisuuden soveltamisesta kuljetusalaan.

Zimmer totesi, että ihmiset käyttävät autojaan vain 4 prosenttia aika, ja että keskimääräinen perhe kuluttaa enemmän rahaa autoihinsa kuin ruokaan. Hänen mukaansa siirtyminen ridesharjoitteluun voi säästää keskimääräisen amerikkalaisen kotitalouden tuhansia dollareita vuodessa.

Yhtiö teki äskettäin sopimuksen Motivate-yhtiön kanssa, joka on New Yorkin Citi Bike -yrityksen tarjousten takana oleva pyöräjakajayritys, ja on hakenut skoottereiden tarjoamista San Franciscossa.

Suurissa kaupungeissa jopa 40 prosenttia ajoista voi olla "jaettuja ajoja", Zimmerin mukaan. Hän sanoi, että näitä voidaan tarjota "lähtöhintaan tarjoamalla enemmän taloudellista liikkuvuutta ja tasa-arvoisuutta kaupungeissa asuville ihmisille". Hän puhui myös yhteistyöstä paikallisten järjestöjen kanssa, joten kaikki voivat käyttää näitä palveluja. Hän odottaa vuoteen 2020 mennessä, että 50 prosenttia ajoista jaetaan.

Kysyttäessä tutkimuksista, jotka ovat todenneet, että ajaminen on vaikeuttanut liikennettä, Zimmer sanoi, että hän ei ole varma, onko tämä totta, ja viittasi muihin tutkimuksiin, joiden mukaan se vaikeuttaa liikennettä alku, mutta parantaa sitä ajan myötä. Jos entiset tutkimukset ovat kuitenkin oikein, Zimmer sanoi olevansa "ei tyytyväinen siihen". Hän odottaa, että tulevaisuudessa ihmiset käyttävät pyöriä ja skoottereita useammin.

Zimmer puhui myös siitä, kuinka Lyft keräsi äskettäin paljon enemmän rahaa, jonka hän piti välttämättömäksi kasvaakseen kilpailluilla markkinoilla. Hän sanoi, ettei niin kauan sitten Uberilla ollut 30 kertaa enemmän rahaa kuin Lyftillä. "He yrittivät tappaa meidät, enimmäkseen kuvitteellisesti."

Itse ajavissa autoissa Zimmer painotti kumppanuuksia Waymo, Ford ja Aptiv kanssa, mutta sanoi, että Lyft on myös rakentanut 200-300 ihmisen joukkueen työskentelemään oman itsensä ajavan järjestelmän parissa. Hän sanoi, että seuraavien vuosien aikana voi olla helpompaa tehdä "tarkoitukseen sopiva itsenäinen ajaminen" - alle 30 mailia tunnissa, hyvällä säällä, ilman siltoja ja tunneleita, mutta rakentamalla itse ajavia järjestelmiä, jotka voivat toimia kaikkialla voi kestää 10 vuotta. Zimmer korosti jälleen Lyft'siä kumppanuuksien ja sanoi, että yritys ei koskaan valmista ajoneuvoja, vaikka sillä on suunnitelmat tehdä yhteistyötä autontoimittajan Magnan kanssa autonomian ympärillä.

Grab-perustaja Hooi Ling Tan keskusteli Kaakkois-Aasiaan sijoittautuneen ajoyhtiöyrityksen kasvattamisesta, joka osti Uberin liiketoiminnan alueella muutama kuukausi sitten.

Hän puhui yrityksen perustamisesta Singaporessa ja siitä, kuinka yrityksestä on kasvanut kahdeksan maan 225 kaupunkia käsittävä yritys, johon kuuluu 7 miljoonaa kuljettajaa ja yli 100 miljoonaa käyttäjää.

Avain, Tan sanoi, oli modulaarisen asiakasalustan rakentaminen hyperlokaalisten, lokalisoitujen tiimien kanssa. Et voi ajatella Kaakkois-Aasiaa yhtenäismarkkinoina - toisin kuin Kiina - ja Tan sanoi, että sovelluksen piti olla erilainen jokaisessa maassa ja usein erilainen maan kaupungeissa, kuten esimerkiksi Hanoissa ja Ho Chi Minh Cityssä.

Tan sanoi, että asiakkaat ovat jokaisessa kaupungissa ainutlaatuisia, ja jokaisessa kaupungissa on erilainen taksien, yksityisajoneuvojen ja moottoripyörätaksien yhdistelmä. Hän totesi, että Jakartassa keskimääräinen työmatka on enemmän kuin tunti liikenteessä kumpaankin suuntaan, joten keskimääräinen henkilö viettää 22 päivää vuodessa kiinni liikenteessä. Suosikki kuljetusmuodossa Tan kertoi mieluummin napata kypärän ja päästä moottoripyörälle.

• Lyft on valmis kuljettamaan sinut Vegasin ympäri itseajoavaan autoon Lyft on valmis kuljettamaan sinua Vegasin ympärille itse ajavassa autossa
• Kuinka sähköskootterit täyttävät Segwayn alkuperäisen unen Kuinka sähköskootterit täyttävät Segwayn alkuperäisen unelman
• Tarvitsetko välipalaa tai puhelinlaturia? Kysy Uber-kuljettajalta tarvitaan välipala tai puhelinlaturi? Kysy Uber-kuljettajalta

Uusien kaupunkien laajentamisen lisäksi Tan kertoi, että Grab yrittää nyt palvella tärkeitä päivittäisiä tarpeita kuljetuksen lisäksi, kuten ruokaa, maksuja, ostoksia ja logistiikkaa.

Tan sanoi, että Grab työskentelee maksujen ja rahoituspalveluiden parissa, koska sen tarjoamat markkinat ovat pääosin kassaperusteisia, ja hän sanoi, että hän haluaa ihmisten pystyvän ottamaan Grab ottamatta lompakkoaan. Mutta toisin kuin jotkut kilpailijat, hän sanoi, Grab "yrittää olla joka päivä, ei kaikkea".

Nämä ovat aina olleet erittäin kilpailukykyisiä markkinoita, Tan sanoi, mutta lisäsi, että "rauta teroittaa rautaa" ja että Grab oppii siitä, mitä se näkee muiden toimijoiden tekemässä .