Tämä auto tekee ensimmäisen itsenäisen maastomatkan | doug newcomb

Tähän mennessä on täysin selvää, että kuljettajattomat autot ovat väistämättömiä. Google asettaa itsenäisen tekniikan päivittäin koetukselle yrityksen Mountain View -kadun, Kalifornian kampuksella ja sen ympäristössä. Suorittamalla kahden päivän, 550 mailin Piilaakson Las Vegas -retken CES 2015 -sarjaan, Audi osoitti, että sen "pilotoitu ajo" -konsepti pystyy käsittelemään sekä valtatieä että kaupunkiajoa.

Nyt autoteollisuuden toimittaja Delphi haluaa todistaa, että itseohjautuva tekniikka voi todellakin mennä etäisyydelle tekemällä klassisimmat Amerikan matkat: maastopyörämatkan.

Tämän täysin itsenäisen auton neitsytmatkan tarkoituksena on kerätä tietoja itsesäätävän tekniikan takana olevista antureista ja ohjelmistoista ja tietysti yrityksen tiedotusvälineistä. Mutta sen tarkoituksena on myös todistaa, että itsenäinen tekniikka pystyy käsittelemään monenlaisia ​​tilanteita - kaupunkitiet, liikenneruuhkat, moottoritie ja jopa pysäköinti. Ja älkäämme unohtako laajan spektrin sääolosuhteita ympäri maata.

3500 mailin matka alkaa San Franciscosta 22. maaliskuuta ja päättyy ajoissa seuraavan viikon New Yorkin autonäyttelyyn. Delphin valitsema ajoneuvo on vuoden 2015 Audi SQ5, joka tarjoaa runsaasti tilaa ja mukavuutta kolmen suunnittelijan / "koulutetun kuljettajan" joukolle, joka tulee alukseen tarkkailemaan ja keräämään tietoja itsenäisestä tekniikasta ja myös pyörän takana vuorossa, valmis ota tarvittaessa hallintalaitteet.

John Absmeier, Delphin maailmanlaajuisen automatisoidun ajoneuvoliiketoiminnan kehittämisen johtaja, ilmoitti kunnianhimoisesta itsenäisestä maantiematkusta viime viikonloppuna Connected Car -paviljongissa Austinissa, Teksasissa SXSW: n aikana (jonka täydellisen paljastumisen avulla autin järjestämään). Delphillä oli käsillä myös staattinen esittely tekniikasta erillisessä vuoden 2015 Audi SQ5 -mallissa.

Näyttää tuotantoautolta

Verrattuna tuotantoautoihin, joita Google on ottanut käyttöön itsenäisenä tekniikkana muulina (ja joiden katolla on gumball-konemaisia ​​LIDAR-antureita), Delphi Audi SQ5 näyttää paljon myymäläautolta, paitsi näkyville logoille. Mutta ulkonäkö voi olla petollinen. Absmeier kertoi Austinissa, että ajoneuvon ympärillä on "noin 20 anturia, mukaan lukien tutka- ja visiojärjestelmät", ja että monet niistä "ovat nykyään tuotannossa" osana yrityksen kuljettajaa tukevia tekniikoita, kuten mukautuva vakionopeussäädin ja kaista- pitää apua.

Hän lisäsi, että itseohjautuva Audi "sisältää myös edistyksellisiä antureita ajoneuvojen ja ajoneuvojen sekä ajoneuvojen ja infrastruktuurien väliseen viestintään ja myös LIDAR". Ja se käyttää "älykästä ohjelmistoa, jonka avulla ajoneuvo voi tehdä monimutkaisia, ihmisen kaltaisia ​​päätöksiä" ja "huippuluokan mikroprosessoria, joka ajaa saumattomasti useita ominaisuuksia ja toimintoja", sanotaan yhtiön lausunnossa.

Delphi-ajoneuvo ei kuitenkaan luota yhteen tekniikkaan, joka on elintärkeää Googlen itsenäiselle ajamistekniikalle: kartoitusohjelmalle. Vaikka kartoitusta käytetään tiettyihin automatisoituihin tilanteisiin, kuten kaupunkiajoon, Delphi sanoi, että sitä ei tarvita moottoritiellä itse ajamiseen.

Erilaisten tieolosuhteiden lisäksi ajoneuvon on myös navigoitava hämärällä laillisella alueella, koska useimmissa valtioissa ei ole vielä kirjaa koskevaa lakia itsenäisten autojen käytöstä. Absmeier totesi, että vain neljässä osavaltiossa - Kaliforniassa, Nevadassa, Michiganissa ja Floridassa sekä Columbian piirikunnassa - on tällä hetkellä voimassa autonomisten ajoneuvojen sääntely.

"Muissa osavaltioissa sitä ei ole suljettu pois, mutta se ei välttämättä tarkoita, että se on laillinen", hän lisäsi. "Joten otamme kaikki varotoimet ja olemme ilmoittaneet valtioille etukäteen."

Delphi pyrkii myös välttämään itsenäistä tekniikkaa tai Audin ihmiskäsittelijöitä. Ajoneuvo ei aio yöllä yksinään, eikä Delphin insinöörit kulje. Kolme koulutettua ihmistä, jotka istuvat aina pyörän takana matkan aikana, pyörivät niin, että he ovat "levänneitä ja tarkkaavaisia", Absmeier lisäsi.

Hän kertoi myös, että tekniikka "pystyy käsittelemään useimpia sääolosuhteita, ellei se ole kovin rankkaa säätä. Sade ja lumi tuulettaa järjestelmän kykyyn käsittelemään", Absmeier totesi. "Mutta kuljettajien turvallisuuden vuoksi ja koska järjestelmiä kehitetään edelleen, lopetamme testauksen rankkasateessa ja rankkasateessa."

Vain erityisen turvallisuuden vuoksi Delphi-ajoneuvo kulkee eteläistä reittiä "käännyttäessä itään LA: ssa", miten Delphin tiedottaja sanoi. Ja toivottavasti autolle (ja Yhdysvaltojen itäpuolelle) pahin talvi on ohi. Kuka tahansa voi seurata matkaa sijainnillaan delphidrive.com-sivuston kautta ja saada katsauksen siihen, millaiset tulevaisuuden tieretket näyttävät.