Video: Omistaja- ja/tai haltijatiedon muutos (Marraskuu 2024)
Yksi mielenkiintoinen istunto viime viikon Techonomy-konferenssissa keskittyi "autonomiseen liikkuvuuteen", laajempaan termiin, joka kattaa sekä itsesäätävät autot että muun tyyppiset tekniikat. Kuten monet osallistujat, minua kiinnostivat eniten heidän ennusteensa siitä, milloin saamme itsenäisiä autoja, ja verrattuna siihen, mitä usein kuulen teknisissä konferensseissa, tämä paneeli tarjosi raitoja, enimmäkseen realistisia ennusteita.
(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)
IoT: n Verizon-liiketoiminnan varapuheenjohtaja Mark Bartolomeo kertoi, että telematiikka alkoi vuonna 1997, ja GM: n OnStarilla yrityksellä on nyt verkossa 6 miljoonaa ajoneuvoa. Bartolomeo totesi, että autonomiaa olisi erityyppisiä, ja ehdotti, että meillä olisi täysin autonomia ajoneuvoja vuoteen 2030 mennessä ja että vuoteen 2035 mennessä 30 prosenttia laivastosta olisi täysin autonomia, vaikka sen osuus silti olisi vain 10-20 prosenttia ajettua mailia.
Nissanin kanssa työskentelevä antropologi Melissa Cefkin huomautti, että kyseessä on todennäköisesti asteittainen muutos ja että vaikka näemme sovellustaskut vuoteen 2026 mennessä, se on silti harvinaista. Hän odottaa, että vuoteen 2025 mennessä tulee olemaan 600 000 autonomista ajoneuvoa. Mutta kaiken kaikkiaan hän totesi, että kiinnostus ja luottamus tällaisiin ajoneuvoihin on vähentynyt, ja lisäsi, että teollisuuden on keskityttävä päivittäiseen kokemukseen, koska kuluttajien odotukset vaihtelevat suuresti eri paikoissa.
Intelin laajennetun ajoryhmän Intel Corporationin toimitusjohtaja Douglas Davis kertoi, että jonkinlainen autonomia olisi suurimmalle osalle ajoneuvoista vuosina 2025-2030, mutta sanoi, että meidän on siirryttävä nopeasti. Esimerkiksi, teollisuudella kesti 50 vuotta, ennen kuin turvatyynyt otettiin käyttöön, mikä oli aivan liian hidasta, hän sanoi. "Tämä pelastaa ihmishenkiä", Davis sanoi. Hän huomautti, että Intel osti äskettäin Mobileye: n, joka tietää enemmän auton ympäristöstä ja integroi nyt tämän tiedon järjestelmiin.
Tällaisen auton ohjelmistoja ja järjestelmiä rakentavan Aurora Innovation -yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja Chris Urmson kertoi, että voit alkaa nähdä edistystä autonomisten ajoneuvojen suhteen esimerkiksi Teslan kuljettajan avun kaltaisissa asioissa ja matalalla liikkuvien kuljettamattomien sukkujen suhteen. nopeus. Sovellusalueet kasvavat edelleen, hän sanoi, ja hän uskoo, että "pääset merkityksellisiin paikkoihin kahden vuoden sisällä". Mutta hän varoitti, että laivaston vaihtaminen vie 15 vuotta. Urmson, joka on alalla erittäin tunnettu Google X: stä, sopi Davisin kanssa tarpeesta edistää nopeampaa käyttöönottoa ja lisäsi, että toisin kuin turvatyynyt, itsenäiset ominaisuudet ovat käytössä joka päivä.
Bartolomeo kertoi, että kyse ei ole "vain ajoneuvosta", vaan kaikesta muusta varallisuudesta, mukaan lukien tiedotusvälineet, vakuutukset ja siitä, hyväksyvätkö ihmiset pidempiä työmatkoja, jos heidän ei tarvitse huolehtia ajon käytöstä. Hänen mukaansa ajettujen mailien määrä voi todella kasvaa, koska ihmiset, joilla ei ole nykyään autoa, käyttävät enemmän. Tämä kasvu voitaisiin korvata autojen paremmalla hallinnoinnilla, mikä johtaa mieluiten ruuhkien vähentymiseen. Cefkin kertoi odottavansa ruuhkien lisääntymistä alkuvuosina, mutta kun optimointi ja sopeutuminen alkavat, tilanne paranee.
Davis sanoi, että näemme joukon itsenäisiä asioita, ja myös hän odottaa, että lyhyemmässä ajassa ajettaisiin enemmän maileja. Mutta hän sanoi, että siirtymäkauden jälkeen auton käytöstä voisi tulla paljon tehokkaampaa, ja huomautti, että keskimääräistä autoa käytetään vain 4 prosenttia ajasta.
Istunnossa myös Trumbull Unmanned -yrityksen toimitusjohtaja ja perustaja Dyan Gibbens, joka myy droneja vaikeissa olosuhteissa keräämään energia-alaa koskevia tietoja, puhui tällaisten ajoneuvojen merkityksestä ympäristön ja teollisuuden kestävyydelle. Hän sanoi, että meidän on edistettävä autonomiaa "digitaalisen etiikan mielessä". Sääntely on tärkeätä, ja hän puhui miehittämättömiä lentokoneita koskevista FAA- ja DOT-säännöistä, vaikka hän totesi, että "kaikilla mahdollisuuksilla on myös uhka".
Modenaattori Steve Levy (Backchannel) kysyi esteistä, jotka vielä on voitettava, ja läpimurtoja, joita odotamme edelleen. Urmson sanoi, että kovaa työtä on edelleen ", mutta ei perustiedettä". Hänen mukaansa vaikein ongelma on seuraavien 5–10 sekunnin ennakointi, tässä tarkoittaen esimerkiksi ennustamista, missä muut autot ja jalankulkijat ovat. Urmson huomautti, että he eivät voi vain saada sitä oikein suurimmaksi osaksi aikaa (kuten useimmissa koneoppimissovelluksissa), heidän on myös kyettävä käsittelemään harvinaisia tapahtumia.
Cefkin kertoi, että "vuorovaikutusrikkaassa kaupunkien maailmassa on suurimmat haasteet." Hän puhui siitä, kuinka teemme asioita ajattelematta ja sanoi, että AI: t eivät tee sitä vielä. Esimerkiksi hän sanoi, että ajoneuvot ovat vuorovaikutuksessa tiellä erittäin hienovaraisella tavalla ja että ihmiset ovat hyviä mukautumaan mikrovuorovaikutuksiin. Urmson on vakuuttunut siitä, että itsenäiset järjestelmät paranevat tällaisessa päättelyssä, ja sanoi, että ihmiset ovat siinä erittäin pahoja, mutta tekevät sen silti.
Myöhemmin Davis selitti, että Intelin rooli on "tier 2" -toimittajalla, joka myy laitteita ja palveluita, kuten Mobileye-näytönkäsittely- ja anturifuusiojärjestelmä tai Intel-prosessorien, LTE: n ja 5G-modeemien autoteollisuusversioita, täysimittaisiin integraattoreihin.. Sellaisena se myy rakennuspalikoita, eikä tee sellaisia asioita kuin ajo-ohjeiden määrittäminen. Mutta tuotteita käytetään moniin erilaisiin asioihin, viihde-, kuljettaja-apuun täyteen autonomiaan asti. Davis odottaa autonomisten ajoneuvojen, data- ja niihin liittyvien palveluiden markkinoiden nousevan 70 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä.
