Sisällysluettelo:
Video: Autovlogia – Ajoneuvotekniikan opiskelu (Lokakuu 2024)
Kaikki eivät ymmärrä eroja puoliajoneuvojen ja täysin itsenäisten autojen välillä, vähemmän itsenäisen tekniikan eri tasoilla. Seurauksena on, että kuluttajat voivat virheellisesti olettaa, että auto voi ottaa hallinnan hallintaan, mikä on vaarallinen virheellinen lasku, Brittiläisten vakuutusyhtiöiden liitto (ABI) ja Thatcham Research Center varoittivat äskettäisessä valkoisessa lehdessä.
Vaikka suurin osa asiantuntijoista on sitä mieltä, että täysin itse ajavat autot ovat vielä vuosien päässä, autovalmistajien ja muiden itsenäistä tekniikkaa kehittävien yritysten välillä on niin kovaa kilpailua, että se on johtanut ylikuormittamaan itse ajavien järjestelmien kykyjä. Erityisesti luksusautoyritykset lukitaan kilpailuun nähdäkseen, kuka voi lisätä viimeisimmät puoliautonomiset ominaisuudet huippuluokan ajoneuvoihinsa, ja heidän on pitänyt palauttaa vaatimukset tekniikasta, jota kuluttajat voivat tulkita väärin.
Esimerkiksi Mercedes-Benz joutui kieltämään yhden johtajansa väitteen, jonka mukaan puoliautonominen Drive Pilot -järjestelmä suojaa auton matkustajia jalankulkijoiden kohdalla "vaunu-ongelma" -skenaariossa. Ja Audi sai kiinni siitä, että hän esitti AI-liikenneruuhun pilottitoiminnon uudesta lippulaiva-A8-sedaanistaan.
Osa- ja täysin itsenäisten ajoneuvojen välisen eron selventämiseksi ABI ehdottaa tekniikan kaksivaiheista luokittelua - avustettua tai automaattista - ja ehdottaa, että valtion sääntelijät ottavat käyttöön tämän yksinkertaisen luokitusjärjestelmän.
Menen askeleen pidemmälle ja suosittelen, että valmistajat eivät vain saa ABI: n kaksiportaisen kuvauksen, vaan myös käyttävät standardoituja termejä puoliautonomisten kuljettajan apujärjestelmien kodifiointiin, jotta kuluttajat eivät sekoittuisi entisestään.
Joko avustettu tai automatisoitu
ABI suosittelee, että termiä "avustetut" käytetään kaikkeen, mikäli ei ole täysin itsenäistä, ja että "automatisoitu" koskee vain autoa, joka pystyy täysin ajamaan itseään, mukaan lukien kaikenlaisten kaatumisten välttäminen ja varmuuskopiointijärjestelmät, jotka tekevät siitä viallisen. Tietysti jokainen auto, joka on nyt tiellä nyt ja tulevina vuosina, kuuluu "avustetun" nimityksen alaan.
Mutta sekin on liian laaja, etenkin kun otetaan huomioon, että autovalmistajat käyttävät monenlaisia termejä kuvaamaan usein identtisiä kuljettajan apujärjestelmiä. Distronic Plus on nimi, jota Mercedes käyttää mukautuvassa vakionopeussäätimessä, joka voi pysähtyä ja sitten jatkaa. Saman tekniikan virallinen Audi-nimi on mukautuva vakionopeudensäädin stop & go -toiminnolla, kun taas BMW-termi on aktiivinen vakionopeussäädin ja ruuhkaisuassistentti.
Uudemmalla puolilla itsenäisellä järjestelmällä - Mercedes Drive Pilot, Audi AI liikenneruuhkien lentäjä, Volvon Pilot Assist II - on samanlainen vaatimustenvastainen nimikkeistö, paitsi sanan "pilot" käytöstä. Toinen esimerkki siitä, että kuljettajalle suunnattu oma terminologia on hämmentävää kuluttajille, on Honda ja Acuran tienpoistomenetelmät, jotka tekevät saman asian kuin muiden autovalmistajien kaistaa ylläpitävät avustusjärjestelmät.
Vaikka kuljettajaapujen on osoitettu pelastavan ihmishenkiä - ja ABI toteaa raportissaan, että se "tukee voimakkaasti" autonomiateknologiaa tästä syystä -, olen samaa mieltä organisaation kanssa siitä, että autovalmistajien ja muiden on pidettävä itsestään ajavan tekniikan kuvauksia yksinkertaisena turvallisuuden vuoksi..
