Lopeta liikenteen valittaminen: käytä tekniikkaa korjataksesi se doug newcomb

Inrix julkaisee joka vuosi Global Traffic Scorecard -kortin, joka luokittelee ruuhkien tielle 1 064 kaupungissa 38 maassa. Ja joka vuosi raportti kertoo kaupunkiliikenteen matkustajille sen, mitä he tietävät jo - liikenne imee ja pahenee.

Mutta ainakin Inrixin Global Traffic Scorecard käyttää tietoja - 500 kt 300 miljoonasta lähteestä, jotka kattavat yli 5 miljoonan mailin tien - ilmoittaaksemme meille tarkalleen kuinka paljon se imee. Ja raportti antaa kuljettajille tietyissä liikennevaiheissa olevissa kaupungeissa vääristyneitä raaputusoikeuksia maailman ruuhkaisimmilla alueilla.

Los Angeles oli ykkönen planeetan ruuhkaisimmista kaupungeista. Kuljettajat viettivät liikenteessä keskimäärin 104 tuntia viime vuoden ruuhka-aikoina. LA: ta seurasivat Moskova (91 tuntia), New York (89 tuntia), San Francisco (83 tuntia) ja Bogota (80 tuntia), kun taas New Yorkin Cross Bronx Expressway voitti kyseenalaisen erotuksen "pahimmaksi käytäväksi" keskimääräinen kuljettaja, joka viettää 86 tuntia vuodessa, on siellä liikkumisen takia.

Inrix Traffic Scorecard sisälsi ensimmäistä kertaa tänä vuonna ruuhkien välittömät kustannukset (ne, jotka kuljettajille kohdistetaan suoraan hukkaan kuluneen ajan ja polttoaineen kautta) ja välilliset kustannukset (kustannukset, jotka aiheutuvat yrityksille, jotka siirtyvät kuluttajille korkeampien hintojen kautta). Tämä oli huikeat 300 miljardia dollaria vuonna 2016, keskimäärin 1400 dollaria Yhdysvaltain kuljettajaa kohden.

Osa syyllisyydestä on talouden paraneminen. "Yhdysvaltojen vakaa talous ja muut tekijät, kuten työllisyyden kasvu ja alhaiset kaasunhinnat, ovat kaikki vaikuttaneet liikenteen kasvuun vuonna 2016", sanoo Inrixin vanhempi taloustieteilijä Bob Pishue. "Liikenne on todella kaksiteräinen miekka."

Pishue huomautti, että LA on nauttinut maan kuudenneksi suurimmasta työttömyyden laskusta metroalueiden keskuudessa, mutta se tarkoittaa sitä, että enemmän autoja on tiellä. "Näemme paranevan talouden selkeän vaikutuksen jo rasittuneeseen tiejärjestelmään", hän lisäsi.

Teknologia ratsastaa pelastamaan

Odottaa asioiden pahenevan. "Ajon kysynnän odotetaan jatkavan nousuaan, kun taas ajoradan tarjonta pysyy tasaisena", Pishue sanoi. Mutta tekniikka voisi ajaa pelastamaan.

"Jopa 30 prosenttia keskustakaupungin ruuhkautumisesta liittyy pysäköinnin etsimiseen", Pishue totesi. "Joten siitä on suora hyöty vähentämällä sitä."

Inrix on tehnyt suuria vetoja pysäköintitiedoista ja ratkaisuista, joten yritys tietysti torjuu nämä ratkaisut. Mutta Pishue lisäsi, että tekniikalla on myös muita tapoja vähentää liikennettä.

"Älykkäät liikennemerkit ovat myös suhteellisen halpoja, varmasti vähemmän kuin uuden liikennekaistan lisääminen, suureksi hyödyksi", hän sanoi. Useat autovalmistajat ovat jo alkaneet linkittää autojaan kuljetusinfrastruktuuriin, ja ajoneuvojen välinen viestintä lupaa helpottaa ruuhkia ja vähentää onnettomuuksien määrää.

Yksi presidentti Trumpin suurimmista työntövoimista - ja luultavasti ainoa aloite, joka saa puolueellisia puolueita - on biljoonan dollarin kuljetusuudistus, joka voi muuttaa moottoriteiden ja infrastruktuurin rakentamista. Itse ajavat autot lupaavat myös vähentää liikennettä, vaikka lisäävätkö ne autoja tielle ja ruuhkien lisääntyminen on aiheuttanut keskustelua; vain aika näyttää.

Joten vaikka liikenne voi heikentyä lyhyellä aikavälillä, tekniikka voisi auttaa vähentämään ruuhkia pitkällä matkalla. "Suurten tietojen ja tekniikan käyttö nykyisten teiden toiminnan parantamiseksi tarjoaa välittömän vaikutuksen liikennevirtoihin ja liikkuvuuteen, kun taas kuljetushenkilöt tutkivat strategisia pääomasijoituksia", Pishue sanoi. Joten se on joko luottamus tekniikkaan tai odottaa istuvan liikenteessä pidempään.