Mikään ei ole aivan samanlaista kuin korkean suorituskyvyn auton moottorin raa'an urin kaasulla. Se ei ole vain musiikkia useimpien autoa rakastavien ihmisten korville, vaan se antaa myös arvokasta palautetta kuljettajille, esimerkiksi milloin vaihtaa vaihdetta tai helpottaa kaasun poistumista.
Kasvava polttoainetehokkuus, lisääntynyt turboahtimien käyttö ja paremmin eristetyt ajoneuvojen sisätilat ovat hiljaisempien autojen pääsyytteitä. Ja vaikka pieni, mutta äänekäs moottoripään vähemmistö tuntuu loukkaantuneena siitä, että moottorin äänen jäljitelmä on tehnyt siitä jopa legendaarisia lihaautoja, kuten Ford Mustang, ja arvostettuja urheilusedania, kuten BMW 5 -sarja, rauhallinen sisustus ja hieno suorituskyky ja polttoainetalous ovat ominaisuuksia, jotka vetoavat autojen ostajille - vaikka moottorin äänet ovat vääriä.
Onko se suorana vai onko moottoritallennus?
Ilmiö alkoi autovalmistajilta yksinkertaisesti ohjaamalla moottorin ääniä auton sisätilaan autojen kasvaessa hiljaisemmiksi. Useita vuosia sitten Ford asensi resonaattoriputken palomuurin väliin, joka erottaa moottoritilan ohjaamosta Mustang GT: ssä, jotta auton V8-hälytys kuulisi paremmin sisätiloissa. Urheiluautoparagon Porsche käytti myös pakokaasujen imuäänenvahvistinta, nimeltään Sound Symposer 911: ssä ja Panamerassa, jotta automaattinen valmistaja kutsuu "akustiseksi kanavaksi", joka pumppaa moottorin äänet ohjaamoon.
Tämä lopulta kehittyi sähköisesti uusimaan tietyt moottorin äänet auton sisällä. Kun BMW esitteli uuden version M5-urheilusedanistaan useita vuosia sitten, insinöörit havaitsivat, että uuden ajoneuvon runko eristi matkustajat moottorin hienostuneesta pauhasta. Ratkaisu: Toista tallennus M5: n moottorin äänistä auton stereojärjestelmän kautta ja synkronoi se moottorin kierrosluvun kanssa.
BMW väittää, että kuten maailman Ashley Simpsonitkin, moottorin äänitys on yksinkertaisesti taustaraita, joka lisää moottorin ääntä antamaan kuljettajalle palautetta. Ja kuten usein tapahtuu, muut kopioivat tämän innovaation nopeasti.
Volkswagen esitteli oman Soundaktorin, kaiuttimen kokoisen kaiuttimen, joka toistaa moottorin ääninäytteet ajoneuvoissa, kuten GTI ja Beetle Turbo. Jopa Lexus LFA -superautojen V10-moottorin ääntä oli lisättävä ja ohjattava kohti kuljettajan istuinta Yamahan kehittämällä elektroniikalla.
Yksi tuoreimmista - ja innostuneille, kauhistuttavimmista - esimerkkeistä on Ford Mustang ja iso, kova, myydyin F-150 -monttiauto. Ford jopa äskettäin haki Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkivirastolta immateriaalioikeuksien suojaamiseksi ajoneuvoissaan käytetyn "moottorin aiheuttaman melun" vuoksi.
Vaikka ajo-harrastajat näkevät tämän vielä yhtenä merkkinä siitä, että autoteollisuuden apokalypsi on naapuri ja tekniikka tunkeutuu ohjaamoon, keskimääräiset autoostot todennäköisesti tuskin edes huomaa ja luultavasti jopa arvostavat tätä äänenparannusta. Se on sopusoinnussa muiden vastaavien tekniikan ennakkotapausten kanssa, ja sille on jopa nimi: äänen skeuomorfismi. Tunnet sen keinotekoisena suljinnapsautuksena otettaessa kuvaa älypuhelimen kameralla, jotta tiedät, että olet saanut kuvan tai tietokonesovelluksia, jotka antavat paperista kahisevaa ääntä kääntäessäsi elektronista sivua.
Moottorin äänet, jotka kulkevat manuaalivaihteiston tiellä, ovat jus evoluutio. Ja kun tekniikka on asetettu käyttämään suurin osa ajoista tulevaisuudessa, ehkä seuraava askel on äänien lisääminen, jotka huutavat muita kuljettajia, jotta sinun ei tarvitse.
