Sisällysluettelo:
Video: Startupyrittäjä: ”Tällainen on tyypillinen työpäiväni Piilaaksossa” (Marraskuu 2024)
Kertomuksesta kiiltävästä Piilaaksosta, jonka päälle on laskettu Detroit, kilpailussa kehittää itse ajavia autoja on tullut toistuva teema viime vuosina. Aivan kuten tekniikkayritykset ovat keksineet (uskallamme sanoa, häirinneet?) Kaikkea puhelimista musiikin kuluttamiseen, ajattelu menee, niin myös perinteiset autovalmistajat jättävät pölyn autonomisten autojen suhteen.
Vaikka on totta, että Google, Uber, Tesla ja muut ovat kannustaneet normaalisti hitaasti liikkuvia autovalmistajia toimimaan autonomisen tekniikan parissa, tällä viikolla julkaistu tutkimus osoittaa, että autoteollisuuden vakiintuneet operaattorit ovat paljon edellä Silicon Valley -haastajia. Ja tämä aukko kasvaa vasta kun robo-taksit ottavat haltuunsa.
Navigant Researchin Leaderboard-raportti sijoitti 18 yritystä, jotka kehittävät itseohjautuvaa tekniikkaa jakamalla edistymisen 10 eri luokkaan, mukaan lukien strategia, valmistus ja toteutus. Sitten Navigant antoi jokaiselle itsenäisesti ajavalle kilpailijalle näiden kriteerien perusteella kokonaispistemäärän määrittääkseen, missä kukin itsenäistä tekniikkaa käyttävä yritys nyt on.
Detroitin tappiot Ford ja General Motors kärjessä listalla kärjessä 1 ja 2, kolmanneksi seuraavat Renault-Nissan ja neljäntenä Mercedes-Benz emoyhtiö Daimler. Aakkosten tytäryhtiö Waymo ilmestyy vasta nro 7, ja se jakaa kyseisen paikan Volvon ja sen itsenäisten teknologiakumppaneiden kanssa. Tesla ei edes kymmenen parhaan joukossa, kun taas Uber saapuu sijalla nro 16, kolmessa paikassa alhaisimmassa asemassa olevasta Baiduista, Kiinan Google-versiosta.
Kiistaton totuus
Syy, että automaattiteollisuuden huipputeknologiayritykset ovat Navigantin mukaan melko yksinkertaisia: autojen rakentaminen on monimutkaisempaa kuin sovelluksen tai älypuhelimen tuottaminen.
Ja jos raharikkaalla aakkosella ei ole resursseja autojen tuottamiseen, Piilaakson startup-yrityksillä, kuten nuTonomy (sijoitus nro 17, aivan Baidu-yläpuolella), ei ole onnea. "Jos heillä on jotain hyvää tarjota, heidän paras veto on hankinta", Abuelsamid sanoi, mikä on itse asiassa ollut melko tuottoisa polku joillekin startup-yrityksille nykyään.
Navigangin arvio on hyvä myös autovalmistajille, kun he siirtyvät ohutlevyjen myynnistä liikkuvuuspalveluihin, kuten ridesharjoitteluun. Ei ole mikään salaisuus, että Uber haluaa korvata inhimilliset kuljettajansa itseohjautuvalla tekniikalla ja parantaa prosessissa huomattavasti tulostaan.
Ford on luvannut massatuotannon itseohjautuvia autoja, joissa, kuten Googlen autonomisessa pod-konseptissa, ei ole ohjauspyörää tai jarrupoljimia ja jotka on erityisesti suunniteltu ratsastustarkoituksiin. Ei tarvitse tehdä neroa selvittää, että GM: n miljardin dollarin Cruise Automation -ostosopimus ja puolen miljardin dollarin investoinnit Lyftiin viime vuonna johtavat automaattia vastaavalle tielle. Vain tällä viikolla Mercedes ja Bosch tekivät kumppanuuden tehdäkseen robo-takseista todellisuutta seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä.
"Valmistajan on paljon helpompaa toistaa sellainen logistiikkaalusta, joka Uberilla tai Lyftillä on, kuin näiden yritysten on investoida ja luoda kehitys-, valmistus- ja palveluinfrastruktuuri, jolla autovalmistajilla on", Abuelsamid totesi. "Juuri näin tapahtuu, koska kaikki johtavat OEM-valmistajat ovat jo investoineet omiin palveluihinsa tai kehittävät niitä."
Joten älä laske Detroitia (ja Stuttgartia) ulos. Yritykset, jotka jotkut Piilaaksosta ovat irtisanoneet dinosaurukset, eivät todennäköisesti vain selviä, vaan myös menestyvät seuraavassa henkilökohtaisen liikkuvuuden aikakaudella.
