Itse ajava tekniikka varastaa näyttelyn ces | doug newcomb

LAS VEGAS - Viime vuoden CES: llä useat autovalmistajat näyttivät itse ajavia autoja, ja muutamat jopa veivät niitä tielle. CES 2015 -tapahtumassa yksi autonominen ajoneuvo matkusti Las Vegasiin yksinään Kaliforniasta useiden autoalan toimittajien avulla. Ja yhä useammat autovalmistajat ja tavarantoimittajat esittelivät itseohjautuvaa tekniikkaa, ominaisuuksia ja ajoneuvoja, joten siitä tuli näyttelyn hallitseva teema.

Näyttelyn tähti oli kiistatta Mercedes-Benzin F-015 "Luxury In Motion" itse ajava konseptiajoneuvo, jonka Daimler AG: n puheenjohtaja Dieter Zetsche esitteli maanantaina CES-aloitteessa. Auton ulkopinta, jossa on tuulilasi, joka myös toimii kattoluukuna ja 26-tuumaisilla pyörillä, jotka työnnetään kauimpaan nurkkaan matkustamotilan maksimoimiseksi, on upea, se on sisustus, joka todella käänsi päät - kirjaimellisesti.

F-015 sisältää kehittyneen version lounge-tyyppisestä sisustuksesta, jonka Mercedes-Benz debytoi viime vuoden lopulla. Zetsche sanoi, että matkustamossa, jossa on neljä pyörivää lounge-tuolia, jotka kääntyvät niin, että edessä ja takana olevat matkustajat voivat istua kasvotusten, edustaa "yksinoikeudella pyörillä varustettujen kokonien" tulevaisuutta itsenäiselle automatkalle. Se sisältää myös kuusi korkearesoluutioista kosketusnäyttöä kojelaudassa sekä taka- ja sivupaneeleissa, joita voidaan ohjata kosketuksella, eleillä tai silmäliikkeillä.

Sillä välin Audi suoritti autonomisia mielenosoituksia CES 2014 -sarjassa ajaessaan Las Vegasin ympäristössä suhteellisen alhaisella nopeudella. Tänä vuonna automerkki merkitsi kahden päivän, 550 mailin, matkan San Franciscon lahden alueelta Las Vegasiin käyttämällä erityisvarustettua A7: tä ja koulutti viisi toimittajaa auton lailliseen käyttöön.

A7 käyttää itseohjautuvaa tekniikkaa, jota yritys kutsuu pilotoiduksi ajamiseksi, ja siinä on edessä ja takana oleva tutka sekä tulevaisuuteen suuntautuvat laserit muiden A7: n ympärillä olevien autojen havaitsemiseksi, kun tuulilasiin asennettu kamera tarkkailee kaistalinjoja. Mittariston videomonitori näyttää graafisen yhdistelmän ympäröivästä liikenteestä kuljettajalle. Toisin kuin Googlen uusimman sukupolven autonominen ajoneuvo, Audi onnistui piilottamaan kaikki ulkoiset anturit diskreettisesti tai ainakin sisällyttämään ne korin suunnitteluun.

CES 2014 -tapahtumassa BMW: llä oli myös toimittajia autonomisen konseptiajoneuvonsa takana, mutta moottoritiellä - ja suurilla nopeuksilla - moottoritiellä. Ja ajelehtiminen, ei vähemmän. Tänä vuonna saksalainen autovalmistaja esitteli itseohjautuvaa tekniikkaa, jolla voidaan puuttua ajamiseen enemmän arkipäivää: pysäköinti. BMW: n etäpysäköintiapuri käyttää lasereita kaikkien ajoneuvon ympärillä olevien alueiden tarkistamiseen, kun taas esiohjelmoidut pysäköintirakenteiden kartat yhdistetään GPS: n ja ohjelmiston kanssa tyhjien tilojen löytämiseksi ja ajamiseksi niihin. Pysäköinnin jälkeen i3 lukittuu itseään varten ja hälyttää omistajan älypuhelimella tai älykellolla, ja omistaja voi myöhemmin kutsua ajoneuvon laitteesta. BMW kertoi aikovansa sisällyttää autopysäköintipalvelimen myös i3 EV: n tuleviin versioihin.

Autonvalmistajat eivät olleet ainoita, jotka näyttivät itse ajavaa tekniikkaa. Viime vuonna autoteollisuuden toimittaja Delphi näytti itseohjautuvan Tesla Model S. Mutta tämän vuoden näyttelyssä se vei tekniikan kaduille vuoden 2015 Audi SQ45: n kautta, jossa on 20 anturia, mukaan lukien 360 asteen LIDAR, 360 asteen tutka, GPS, törmäyksen havaitseminen ja paljon muuta. Tämän järjestelmän takana olevan prosessointitehon tarjoaa NVIDIA: n Tegra K-1 -supertietokonejärjestelmä, joka antaa järjestelmälle mahdollisuuden "oppia", kun se on vuorovaikutuksessa ihmisen ohjaimen kanssa.

Nvidia esitteli myös seuraavan askeleen itseohjautuvassa tietokoneiden prosessoinnissa Drive PX Auto-Pilot -autotietokoneella, joka hyödyntää Nvidian uutta Autgrade-luokan Tegra X1 -sirua. Se tuottaa yli yhden teraflop prosessointitehon ja pystyy käsittelemään jopa 12 korkearesoluutioista kameratuloa. Viime kädessä se antaa itse ajaville autoille mahdollisuuden havaita esineitä ja tiettyjä kuvia oppia hienovaraisia ​​yksityiskohtia ympäristöstä samalla tavalla kuin ihmiset.

Se tekee tämän Nvidian kutsumana "syväksi hermo-oppimiseksi" - tutkimalla objekteja ja vertaamalla niitä jo kuvakirjastossa jo olevien kanssa, jotta se voi alkaa oppia eroa esimerkiksi jalankulkijan ja pyöräilijän välillä. Tämä on merkittävä edistysaskel verrattuna nykyisen prosessorin sukupolveen, joka on ohjelmoitava tunnistamaan tiellä olevia esineitä, mutta jolla ei ole kykyä "oppia" ja parantaa.

Katso CES 2015 parhaat kuvat!

Vaikka CES 2015: lla oli monia muita autoteknisiä innovaatioita, kuten Hyundai esitteli edullisia pääyksiköitä, jotka tukevat Apple CarPlaya ja Google Android Autoa, sekä VW esitteli Golf R Touch -konseptinsa, joka korvaa kaikki fyysiset nupit ja painikkeet kapasitiivinen kosketusnäyttö ja sisältää myös eleidenhallinnan - itse ajavat autot varastivat ehdottomasti näyttelyn. Ja teki selväksi, että ne ovat lähempänä todellisuutta ja ajavat tietä kuin koskaan ennen.