Itse ajava tekniikka voisi tehdä kuljettajia vanhentuneiksi doug newcomb

Itseajo-tekniikalla on todennäköisesti monia etuja. Ilmeisin on tuhansien ihmishenkien pelastaminen vuosittain auto-onnettomuuksissa. Mutta ajoneuvoautomaatio voisi myös vähentää liikennettä, polttoaineen kulutusta ja pysäköintihäiriöitä. Mutta kuten millä tahansa tekniikalla, siihen tulee tahattomia seurauksia.

Kuten olemme nähneet muiden automaatiomuotojen kanssa, yksi ensimmäisistä itsenäisesti ajavien ajoneuvojen uhreista voi olla sellainen, joka elää autollaan. American Trucker Associationin mukaan Yhdysvalloissa on 3, 5 miljoonaa ammattikuljettajaa. Ammatti on talouden tukipilari monissa paikoissa ja yleisin työpaikka yli puolessa valtioista.

Se on myös yksi viimeisistä vakaan keskitason tulojen jäämistä niille, joilla ei ole korkeakoulututkintoa ja jotka asuvat paikoissa, joissa tehtaan työpaikat on jo lähetetty ulkomaille tai poistettu automatisoinnin avulla. Kokenut kuljettaja ansaitsee noin 40 000 dollaria vuodessa; Ylityötunneilla jotkut voivat ansaita jopa 70 000 dollaria vuodessa täydellisellä lääketieteellisellä kattavuudella ja muilla käynnistykseen liittyvillä eduilla.

Jos nämä työt siirretään itsenäisiksi ajoneuvoiksi, se on huono uutinen rekka-autoille, mutta sillä voi olla myös aaltoiluvaikutus, joka ulottuu rekkakuljetusteollisuuden ulkopuolelle. Tässä vaiheessa miljoonien tieltä kuljettavien kuorma-autonkuljettajien on pysähdyttävä ostamaan polttoainetta, ruokaa ja muita palveluita. Kuorma-autopysähdykset he usein auttavat tukemaan paikallisia yhteisöjä, jotka voivat vahingoittua automatisoidut suuret lautat.

Autonomiset suuret lautat vastaavat suuria säästöjä

Vaikka itseohjautuvat autot saavat suurimman osan otsikoista, itsenäiset suuret lautat voivat merkitä suuria säästöjä kuljetusyrityksille. "Kuljettajan palkka on noin 25-35 prosenttia kuorma-auton toiminnan kustannuksista", totesi Singularity Universityn äskettäinen artikkeli.

Ja kuten itse ajavien autojen kohdalla, ei ole kyse siitä, onko kyse siitä, milloin tekniikka vie radan kuljetukseen. Viime vuonna Daimler näytti ensimmäisen itsenäisesti ajavan Freightliner-suurten lautojensa (kuva yllä), vaikka tekniikka vaatii jopa vuosikymmenen testausta ja yli miljoona mailia, ennen kuin se on valmis julkisille teille.

Kuljetus- ja teknologiayritysten konsortio Euroopassa on osoittanut, kuinka automaatio voi auttaa muodostamaan itsejohtavien suurten lautojen ryhmiä. Uber osti elokuussa itsehallinnollisen kuorma-autoteknologian starttoyrityksen, jonka perustivat entiset Google-insinöörit ja johtajat.

The Detroit News -lehden mukaan 1, 7 miljoonaa ihmistä ajaa takseja, linja-autoja ja kuljetusvälineitä elääkseen, ja automaatio vaikuttaa myös näihin työpaikkoihin. Uber kokeilee jo Pittsburghin itse ajavia takseja, vaikkakin siitä on joutunut ongelmia, ja Ford on luvannut ottaa käyttöön itsenäiset ajaavavat ajoneuvot vuoteen 2021 mennessä.

Kuorma-autojen ajotyöt eivät poistu huomenna. Itse asiassa kuljetusliiketoiminta odottaa näkevän 21 prosenttia enemmän kuorma-autojen ajotapaa vuoteen 2020 mennessä ja pulaa kuljettajia. Korkea kysyntä voisi myös nostaa palkkakorotusta ainakin seuraavien viiden vuoden ajan.

Mutta Singularity University -artikkeli varoittaa, että "olisi väärin väittää, että se ei vähentä pitkällä aikavälillä ura-autojen kuljettajina työskentelevien lukumäärää. Tämä on yksi monista nykyään muunnettavista tai korvattavista työpaikoista. automatisoimalla tulevina vuosina, "se lisäsi, " eikä sitä ole pysäytetty."